汽车

东风日产新发动机工厂总产能将翻倍

东风日产发动机工厂目前产能为48万台，在此基础上，东风日产将进一步扩大规模，满足更多的生产需求。东风日产广州花都发动机产能扩建项目已通过验收，年产能将由目前的48万台提升至96万台。

东风日产发动机项目扩建项目正在现有厂区内进行，建成后将由目前的48万台产能提升至96万台花都区废铝回收公司，同时还将新增25万台变速箱年产能。东风日产建设项目位于广州市花都区，项目投资额为30.6亿元。

劳斯莱斯铝合金车身结构曝光

近日，劳斯莱斯在官网发布了新一代幻影全铝合金车身结构的图片，铝合金车身结构对于第八代幻影而言是又一重大改进，据悉该项技术有望在2018年适配到下一代劳斯莱斯车型上。

从图片来看，车辆采用了大量铝合金结构来替代现款的钢架结构，这将进一步减轻车辆的重量。同时我们可以注意到B柱在材质和设计上都明显不同于其他部位，这可能是为了满足双门的需求，增加车身强度。C柱相比现款幻影变化不大，延续了豪华车的设计理念，依然十分宽阔，保证了后排乘客的私密性。加油口也被放置在C柱后方。

年产50万台汽车变速器项目在泸州落地

8月31日，泸州国家高新区与湖南江路荣达车辆传动有限公司汽车无级自动变速器研发生产基地项目签约。江路荣达将投资建设年产50万台汽车无级自动变速器生产基地及研发中心。该项目总投资12亿元，总占地200亩，分两期建设。据了解，江路荣达研发生产的无级自动变速器（CVT）拥有完全自主知识产权，可以说是真正的“中国制造”。

汽油发动机市场明显分化

中国汽车工业协会数据显示，今年1-6月，纳入统计的47家车用汽油发动机企业生产发动机1012.39万台，同比增长6.36%；销售1019.25万台，同比增长6.98%，产销增速较上年同期有所下降。销量同比增长的企业共有27家，占比57.45%，其中天元二手材料、上汽通用沈阳北盛、北汽动力等13家企业增幅超过30%，力帆汽车、比亚迪、一汽夏利等6家企业垫底，降幅均超过30%。

销量前十企业中，一汽大众以88.9万辆的销量重回榜首，与上汽通用五菱、上海大众动力并列第一阵营。沈阳航天三菱、柳州五菱柳机动力首次进入前十，位列第8、10位。神龙汽车、上汽通用东岳动力则下滑至第11、12位。

合资品牌中，大众、本田、丰田发动机企业表现突出，一汽大众继续领跑，上海大众动力紧随其后，销量75.5万台，增幅超过10%；东风本田销量增幅47.77%，为日系发动机企业中增幅最快；一汽丰田（天津）发动机增幅超过30%，广汽丰田发动机则略有下降。

自主品牌中，长城汽车凭借H6等SUV车型的巨大销量，发动机销量排名上升；吉利汽车、奇瑞汽车、江淮汽车、南汽汽车、一汽海马、上汽集团、北汽集团汽油机销量呈现稳步增长；比亚迪汽油机销量12.36万台，同比下降超40%。比亚迪凭借单一车型在新能源领域占据领先地位，但在传统内燃机领域并无优势；此外，一汽轿车、力帆汽车、北汽福田汽车、庆铃汽车等汽油机销量也在大幅下滑。

自主发动机企业中，哈尔滨东安动力、哈尔滨东安汽车动力销量增长较快，增幅分别达到99.36%、27.49%，两家企业自主研发的自然吸气、涡轮增压发动机依然是众多自主品牌车型的重要选择。

新款奔驰C级将采用大量铝制部件

尽管W205已经比上一代减轻了220磅（100公斤），但奔驰仍计划继续减轻重量，因此公司决定在下一代C级车的生产中使用更多的铝。

下一代奔驰C级轿车或将命名为W206，并将于2020年上市。车身将采用大量铝制材料。因此，车重将大幅减轻，从而提高燃油经济性和动力性能。外媒猜测，下一代C级轿车的减重幅度不会低于现款W204。

奔驰北美公司首席执行官杰森·霍夫在美国汽车研究中心（CAR）举办的演讲中表示，下一代C级轿车将采用更先进的焊接技术，包括激光焊接、压焊和铆接，可以将钢和铝焊接在一起。需要注意的是，钢和铝的熔点不同，不能用传统方法焊接。

铝在汽车行业已不再是稀缺材料，但将其与钢相结合却是一个相对较新的想法。奔驰的竞争对手本田和大众都拥有自己的钢铝焊接技术。

行业情报

广东天极投资东莞松青智能详情

2016年6月17日，天元二手材料全资子公司天元二手材料（以下简称“广东天极”）与天元二手材料（以下简称“松青智能”）签署了《关于东莞市松青智能自动化科技有限公司增资及股权转让协议》，通过增资及股权收购的方式取得松青智能20%的股权，交易价格为人民币1200万元。

具体实施方式为：首先对松青智能增资600万元，收购其所持有的10%股权；增资完成后，以600万元收购松青智能原股东肖永祥先生、刘英女士所持有的松青智能10%股权。交易完成后，广东天极将持有松青智能20%股权。

业绩承诺及报酬：

（1）业绩承诺 卖方承诺，除广东天极带来的新业务外，松青智能2016年度、2017年度、2018年度（以下简称“业绩承诺期”）经审计的累计净利润在扣除非经常性损益后，按照关联交易公平原则确定的分别不低于人民币100万元、人民币400万元、人民币700万元，即累计不低于人民币1,200万元（以下简称“承诺净利润”）。若松青智能上年度经审计的税后净利润为负数，则在计算本期经审计的税后净利润时，应先弥补上年度税后净利润亏损的金额。

（2）业绩补偿及估值调整以投资人扣除新增业务后的承诺净利润为基数计算，若松青智能在业绩承诺期内任一会计年度的实际净利润未达到卖方承诺的相应会计年度的承诺净利润，卖方将向投资人进行补偿，该年度补偿以股权形式进行，每年应补偿的股权份额计算公式为：当期补偿股权份额=（截至当期末累计承诺净利润-截至当期末累计实现净利润）÷补偿期内各年度预测净利润之和×投资人持股数-累计补偿已补偿股权份额。

对于上述现金事项，卖方应向广东天极承担连带责任，并应于每年松青智能提交审计报告后30日内，签署相关文件并将相应股权转让给投资方。

库卡机器人首席执行官对美的收购持乐观态度

近期，美的收购库卡一事在中国工业界引起巨大轰动，美的目前持有库卡过半股份，达到53%，双方的合作无疑对全球机器人行业产生重大影响。

对于美的收购，支持的声音和反对的声音并存，那么库卡高层对于双方的合作到底是什么态度呢？

7月7日，天元二手材料CEO斯蒂芬·兰帕出现在上海。虽然刚从德国飞抵上海，但兰帕看上去并不疲惫。面对记者的提问，他神秘一笑，说道：“美的收购库卡后有什么策略？你问美的更合适。不过，我们非常乐观，有了美的这个强有力的合作伙伴，我们在中国市场的发展无疑会提速！”他的语气很坚定。

有分析指出，美的与库卡的合作，不仅将拓展中国快速增长的工业机器人市场、构建智能物流体系，更重要的是布局智能家电的未来，也就是服务机器人市场。相比于工业机器人，服务机器人拥有更大的市场空间。

不过，在兰帕看来，服务机器人和工业机器人的技术虽然有关联，但两者之间并没有太多的协同效应。“服务机器人分为两种，一种是专业的服务机器人，比如割草机器人、送餐机器人等；另一种则是更多的是家庭机器人，比如陪伴机器人、教育机器人等。专业服务机器人和工业机器人之间的技术联系稍微紧密一些，但家庭机器人和工业机器人之间并没有太多的协同效应。”兰帕说。

众所周知，库卡是专业的工业机器人制造商，对很多家庭应用场景似乎并不是十分熟悉；而美的则是中国家电行业的领军企业之一，从空调冰箱到电饭煲微波炉等产品线十分丰富，对很多家庭应用场景十分熟悉，这在一定程度上可以弥补库卡在这方面的不足。因此从这个角度来看，双方的合作确实有着很大的想象空间。

天元二手物资新增汽车配件配套项目

高要天元二手物资位于高要区金利镇金涛汽车零部件产业园，总投资5000万元。项目在产业园空置土地上建设新厂房，建设工期24个月，规划用地面积23524.8m2。项目主要从事汽车零部件生产，主要工艺为热处理、机加工、五金压铸。项目投产后，年产汽车零部件330万套，产值约1.3亿元。

宁波银润铝压铸汽车零部件技改项目

天元二手材料拟在位于大碶沿塘河路8号现有厂房内实施“铝压铸汽车配件生产技改项目”，购置压铸机、节能保温炉、加工中心、数控车床等设备，项目建成投产后，可加工生产铝压铸汽车配件产品，实现年销售额9800万元。

天元二手材料成立于1996年，是一家专业设计、制造汽车（减震器、发动机支架、变速箱体、泵体）、通讯、电动工具、家电等行业高精度压铸模具及产品的公司，产品终端用户为通用、大众、上汽、一汽、华晨等汽车企业，年生产能力达100万套。

天元二手材料铝压铸件生产项目

天元二手材料拟投资2000万元，租赁位于北仑区霞浦浦沿路15号的宁波北仑兴业汽车零部件有限公司厂房实施“铝压铸件生产项目”，项目投产后预计年产汽车空调压缩机缸盖、缸体500万件及其他铸件100万件。

山东华盛荣镁业新能源汽车轻量化零部件项目

山东华盛荣镁业科技有限公司拥有年产800万件汽车及新能源汽车轻量化零部件的能力，新建压铸车间、总装车间、模具加工车间、工程研究中心等，购置安装压铸机、镁炉、模温机、装配线、数控铣床等253台套，年产汽车及新能源汽车轻量化零部件及制品810万件，其中镁合金方向盘骨架300万件、镁合金CCB80万只、镁合金变速箱壳体80万只、镁合金汽车车身型材140万件、镁合金座椅骨架60万件、镁合金气门室盖100万件、电池盒壳体50万件。

顺福压铸在新三板募资1400万元

天元二手材料（股票简称：顺福压铸 股票代码：）正式在新三板发行500万股，募集资金1400万元，董事长及董事、新投资者等参与认购。募集资金将用于增加全资子公司天元二手材料注册资本，补充公司业务发展所需的流动资金。

新三板企业爱科迪启动IPO

8月1日，天元二手材料股份有限公司（以下简称“爱科迪”，股票代码：）新三板创新板IPO申请正式获证监会受理，8月2日起，爱科迪将暂停转让。

这是近期又一家选择闭门开会的创新型企业。据了解，爱科迪成立于2001年12月17日，主营业务为铝合金汽车精密零部件研发、生产和销售。2015年12月4日，爱科迪在全国中小企业股权转让系统挂牌公开转让。

在年报中，爱科迪明确表示将以新三板上市作为进军资本市场的第一步，这更多的是为了积累经验，为未来有效利用资本市场，推动公司稳健发展打下基础，这是实现公司基业长青的非常关键的一步。

2016年，公司计划登陆A股市场，让公司的价值由市场来决定，让投资者更加关注公司的成长发展，吸引更多有志之士加入公司。招股说明书显示，爱科迪本次IPO拟募集资金总额逾15亿元，主要用于汽车精密压铸件扩建改造、汽车雨刮系统部件建设、精密金属加工件建设和技术研发中心建设。

6月27日起，新三板正式对上市公司实行分级管理花都区废铝回收公司，爱科迪以达到分级标准进入创新层。分级政策实施后，流动性并未得到很大改善，对于一些财务指标已经超过创业板公司的优质公司来说，IPO或许并不是另一条出路。

云海金属的经营现状

云海金属目前拥有原镁产能10万吨、镁合金产能17万吨，其中吴台云海原镁及镁合金产能各5万吨，苏州云海4万吨，巢湖云海原镁及镁合金产能各5万吨，惠州云海3万吨产能，苏州产能正逐步向惠州、巢湖转移。全球镁合金产品消费量约30万吨，云海金属销量占全球30%以上，位居行业第一；云海金属铝合金产能28万吨，主营铝棒及铝回收生产；锶金属产能3000吨，主要供出口； 镁合金主要应用于汽车、3C、工具、航空航天、轨道交通等领域，其中大部分应用于汽车和3C领域。原料镁不对外销售，而是用来生产镁合金。

巢湖和五台均生产原镁及镁合金，产能均为5万吨。巢湖原镁整体产能为10万吨，一期5万吨已投产，二期正在建设中。苏州和惠州工厂主营业务为镁合金压铸废料回收利用。由于苏州工厂计划拆除，部分产能已转移至巢湖工厂。

镁合金压铸主要产品有汽车方向盘框架、其他汽车零部件、电动工具等，目前南京精工、荆州两地同时扩建生产线，今年方向盘产销量将增长20%以上，压铸产品以生产具有自身特色的产品为主，以汽车零部件为主。

宜安云海项目合作以压铸为主，偏好大型汽车压铸，目前处于土建设计阶段。与宜安科技的合作主要是通过与下游客户联合建设项目，向下延伸深加工产业链，在精密铸造技术研发上取长补短，共同发展。云海金属占股40%，宜安科技占股60%。

天元二手物资荣获“科学技术检验奖”一等奖

近日，国家质检总局公布了2015年度“科学技术检验奖”获奖名单，天元二手材料榜上有名。该公司参与起草的《主要耗能产品和设备主要节能标准及能源效率标识研究》项目荣获一等奖，成为行业内唯一一家获此殊荣的企业。

据了解，为推动质量监督检验检疫事业科技创新与进步，奖励为质量监督检验检疫科技工作做出突出贡献的单位和个人，调动科技工作者的积极性和创造性，国家质检总局于2002年设立“科学技术检验奖”，每两年评审一次。

“主要耗能产品和设备节能标准及能效标识研究”项目由中国标准化研究院起草，天元二手材料等单位完成。其中，天元二手材料参与起草了YZTE3（普通型）、YBZT（隔爆型）两项铸铜转子电动机技术条件国家标准，其中YBZT（隔爆型）铸铜转子电动机技术条件国家标准已于2012年获得国家标准委员会批准。此外，天元二手材料还参与了国家电机能效标准《中小型三相异步电动机能效限定值及节能评价值》（-2006）的修订工作，新标准-2012已于2012年9月1日实施。

基于天元二手材料在上述项目中发挥的重要作用和突出贡献，公司经中国标准化研究院推荐参加2015年度“科学技术检验奖”评选并荣获一等奖，该奖项为国家级、省部级一等奖，也是我国质检系统最高奖项。

合金压铸

中国将成为废铝资源大国 支持再生铝产业发展

随着经济的持续增长，国内铝产品消费和社会储蓄不断增加，初步估计2015年全国各类新旧铝产品报废量超过400万吨，为再生有色金属产业的可持续发展提供了有力的原料保障。

原因很简单：随着技术的不断进步，再生铝的品质已经越来越接近原生铝；并且同样由于技术的进步，原生铝产品的价格也越来越接近再生铝。

2014年，中国原铝产量2438万吨，同比增长7.7%；总产量565万吨（实物量），同比增长8.65%；废铝进口量230.6万吨（实物量），同比下降7.9%，自2011年以来已连续4年下降；国内产生废铝量约300万吨；总利用废铝量约450万吨。

随着产能的扩大和时间的推移，中国铝资源的社会积累也在不断加速：2003年铝消费量首次突破500万吨，2007年突破1000万吨，到2012年又翻了一番，达到2000多万吨，这样的增长速度在世界上无可比拟。

铝的利用周期约为20年，铝周期的加速也导致废铝产生量呈几何级数增长，本世纪初消耗的铝很快将进入报废期，届时我国将成为废铝资源大国，为再生铝产业发展提供有利支撑。

但需要注意的是，再生铝行业集中度在提高，但融资成本的不断上升使得企业营运资金趋紧，已在2014年开始影响大型再生铝企业正常的资金周转和生产经营。另外，原生铝企业转产铸造铝合金也在相当程度上削弱了再生铝的价格优势，这给再生铝行业未来发展带来诸多不确定性。

过去 10 年锌冶炼厂停产情况汇总

2016年锌价大幅上涨，市场普遍看好锌价，原因无非是矿石短缺预期迫使冶炼厂停产支撑锌价。近十年来，锌冶炼企业经历了两次比较集中的停产，通过对前两次停产的总结，希望能为同行们判断未来锌市提供一些依据。

前两次减产分别发生在2008年10月至2009年2月和2011年9月至2012年8月，两次减产期间的市场都有两个共同特点：锌价持续下跌，矿石加工费处于低位。

2008年停产：

1、锌价腰斩：2008年，受全球金融危机影响，锌价处于集体走弱期，国内锌价自2006年底3万多元的高位开始持续下跌，2008年自2万元左右开始持续下跌，腰斩至1万元以下。

2、矿石加工费大幅下降：锌价大幅下跌，导致矿山减产惜售，锌精矿加工费由年初的8000元/金属吨大幅下降至年底的4500元/金属吨左右，2009年1-2月份继续下降，主流成交价格在4000-4500元/金属吨。

复产原因：

1、经济复苏：2009年，主要经济体从金融危机中强劲复苏，大宗商品市场普遍回升。

2、锌库存：2009年1-2月份连续两次库存锌锭，共计15.9万吨。

2011-2012 年停产：

1、锌价下跌后低位盘整：2011年锌价由18000多元/吨下跌至15000元左右，停产一年后，国内锌价在15000元左右徘徊。

2、加工费维持低位：2011年随着锌价的下跌，锌精矿加工费由6000元/吨跌至4200-4300元/金属吨，此后锌价持续低迷，矿山企业坚守TC，虽然2012年矿山产量大幅增加，但加工费涨幅不大，基本在4400-4800元/金属吨徘徊。

3、其他限产原因：夏季限电、广西镉污染等。

复产原因：

1、进口矿加工费反弹：国外矿产量同比增加，进口矿得以流入国内，加工费继续上涨，进口锌精矿加工费由60美元/干吨上涨至120-130美元/干吨，国产锌精矿加工费逐步反弹至4800-4900元/金属吨。

2、存储：2012年11月国储局一次性存储锌锭10万吨。

注：除另有说明外，以上国产锌精矿加工费均以15000元/吨为基准价，按基准品位的50%作为加工费。

上半年铝价逐步回升至合理区间

2016年上半年，铝冶炼产品产量过快增长势头得到遏制，国内铝消费保持平稳增长，铝锭社会库存降至历史低位，铝价逐步回升至合理区间，全行业整体扭亏为盈。但行业固定资产投资有所增加，严控新增产能仍是当前重中之重。