本文目录导航：

• 废钢铁回收与应用图书目录
• 徐和谊：双碳指标下，汽车供应链碳中和比整车更为关键
• 废钢回收加工企业如何成功业务高效协同？

废钢铁回收与应用图书目录

以下是关于废钢铁回收与应用的图书目录概要：首先，读者可以深化了解废钢铁的基本概念和个性，从第一章废钢铁概述开局，它为后续章节提供了基础背景常识。

第二章废钢铁洽购与库存关注的是如何有效地治理废钢铁的供应链，包含洽购战略和库存治理的通常技巧。

第三章废钢铁质量（质量）测验详述了对回收废钢铁质量的严厉把控和测验方法，确保其可用于后续加工环节。

接着，废钢铁加工这一章，详细引见了废钢铁的加工流程和技术，以优化其再应用率。

第五章废钢铁拆解则深化讨论了废钢铁的拆解技术，包含环保拆解方法和安保管意事项。

第六章涵盖了世界视角，引见了废钢铁出口的关系法规以及局部国度对废钢铁的详细规范，协助读者了解国际市场的规定。

第七章废钢铁配料触及如何依据废钢铁的成分启动正当配料，以到达最佳的冶炼成果。

第八章废钢铁冶炼基本常识则集中于废钢铁的冶炼环节，包含基础原理和技术要点。

在治理通常局部，第九章引见了废钢铁企业和料场的5S治理和PDCA循环治理形式，以优化运营效率和环保水平。

最后，附录A报废汽车回收治理方法为汽车废钢铁回收提供了法规依据，而附录B则摘录了中华人民共和国物资治理行业规范绿色拆船通用规范，强调了绿色和可继续的拆解通常。

全书的参考资料整顿在最后，供读者深化钻研和查阅。

徐和谊：双碳指标下，汽车供应链碳中和比整车更为关键

全国政协经济委员会委员、北汽个人原党委书记、董事长徐和谊

2021年9月3日-5日，由中国汽车技术钻研中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联结主办，天津经济技术开发区治理委员会特意允许，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会联结协办的第十七届中国汽车产业开展（泰达）国际论坛（以下简称泰达汽车论坛）在天津市滨海新区召开。

本届论坛围绕“融合?翻新?绿色”的年度主题，聚焦行业热点话题展开研讨。

在9月4日 “上流对话：构筑安保稳固的汽车产业链供应链”中，全国政协经济委员会委员、北汽个人原党委书记、董事长徐和谊宣布了题为“双碳指标下中国汽车产业链供应链重构”的演讲。

徐和谊示意，双碳指标提出以后，正在成为影响汽车产业链改革重构的又一关键要素。

关于传统的燃油车，全生命周期的碳排放关键起源于经常使用阶段，其中经常使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大概在80%左右，而纯电动汽车碳排放关键起源于消费阶段。

只要结合高低游产业链，降落供应链环节中消费环节的碳排放，才干真正的成功绿色开展。

在徐和谊看来，在双碳指标压力下，整车企业除关注自身的碳中和之外，增强对供应链的碳中和的治理也越来越关键。

同时，未来在汽车出口中，碳关税也将成为新的国际贸易壁垒，企业走进来将面临新的应战。

以下为演讲实录：

各位指导、各位专家、各位同仁、好友们，很快乐和大家再次相聚在泰达汽车论坛，和大家一同深化交换、讨论中国汽车产业链、供应链的开展疑问。

双碳指标提出以后，正在成为影响汽车产业链改革重构的又一关键要素，汽车行业的节能减排已是大势所趋，但目前我们少数还都集中在经常使用环节，经过动力转型，比如像鼎力开展新动力汽车，缩小车辆的尾气排放。

同时，汽车产业链、供应链环节的脱碳也至关关键。

我想借助当天的时机，讲一讲我的一些观念，那么围绕着供应链、产业链的环节的脱碳，我想关键有这么以下三点思考。

第一点片面新动力化时代碳排放关键起源从经常使用阶段向消费阶段过渡。

以后随着新动力汽车放慢遍及，汽车生命周期的碳排放起源从传统的燃油车经常使用阶段为主，向纯电动汽车的消费阶段为主启动过渡。

关于传统的燃油车，全生命周期的碳排放关键起源于经常使用阶段，其中经常使用阶段的碳排放占其生命周期的总量大概在80%左右，而纯电动汽车碳排放关键起源于消费阶段。

依据麦肯锡报告，它的数据显示，估量到2025年电动汽车资料消费阶段排放将占到汽车全生命周期的总排放量的45%，到2040年资料消费环节的碳排放占比将到达85%左右。

所以由此可见，放慢产业链、供应链的低碳转型曾经成为新动力汽车时代碳中和的关键，尤其是汽车的资料消费和动力电池的消费环节。

只要结合高低游产业链，降落供应链环节中消费环节的碳排放，才干真正的成功绿色开展。

第二点，就是双碳指标压力下整车企业要增强对供应链的碳中和的治理。

进入碳中和时代，整车企在自身承当碳中和责任同时，也要对供应链企业在减碳方面提出更高的需要。

在已发布成功碳中和时期表的车企中，产业链脱碳成为企业独特关注的畛域，例如像丰田，就需要关键供应商，往年2021年碳排放量要比上一年度缩小3%，宝马个人方案在2030年在供应环节的碳排放较2019年要降落20%。

沃尔沃方案在2018-2025年时期，供应链排放总量要消减25%，到2040年供应商成功零排放。

当天上午本田公司也引见了他们在双碳指标的方案，也是在2040年，碳排放要到达零。

此外，也有整车企业示意，不会把订单交给没有采取足够执行缩小对环境影响的供应商，也不会决定没有依照《巴黎协议》的需要，促使全体的业务低碳化转型的供应商。

所以全体来看，随着整车企业对碳中和的注重，尽早脱碳化是供应商的理智决定，假设不踊跃采取执行，缩小碳排放，达不到整车企业的碳排放需要，就有或许面临着被整车企业淘汰的危险。

第三点就是碳关税成为新的国际贸易壁垒，企业走进来将面临新的应战。

随着世界碳中和指标推进，兴旺经济体或许会对未到达碳排放规范的产品服务或许投资设置阻碍。

包含碳边陲的调理机制、碳关税、碳配额购置等。

倒逼其余国度到达其低碳需要。

我们以欧盟为例，在2021年6月启动了立法程序，推进实施碳边陲调理机制，针对出口到欧盟的产品，征收碳边陲调理税。

此外，随着汽车行业碳排放由路途间接排放，向全生命周期转移，欧盟正逐渐从全生命周期的角度治理汽车行业碳排放，包含原资料失掉、整车消费、燃料消费和路途间接排放等阶段，他们估量在2023年前，欧盟将树立汽车生命周期碳排放数据的报送规范。

而我国汽车产品碳排放规范和欧盟的差距还较大，以纯电动汽车为例，估量到2030年欧盟的中级纯电动轿车全生命周期，碳排放降落到每公里65克二氧化碳当量，而在现有政策背景下，依据中汽中心测算，到2030年我国中级纯电动汽车全生命周期碳排放每公里130克二氧化碳当量，欧盟是65克，我们预测是130克，我们是欧盟的两倍。

差距的要素关键是在原资料消费环节、高级动力和发电环节的化石动力比例过高。

因此碳关税的贸易壁垒曾经成为影响我国汽车产业国际化的关键要素之一，供应商环节碳中和曾经越发关键，以上谈了这么三点理由。

全体来看汽车产业双碳指标成功，只管主导在整车企，但重点却在我们的产业链和供应商各环节，包含设计、洽购、消费、经常使用、回收和服务等多个环节。

只要经过产业链高低游联动，推进汽车全产业链条和产品的全生命周期降碳、脱碳，才干成功真正意义上的绿色转型。

为此针对汽车产业供应链环节碳中和，同时结合我国的开展现状，在这里我也提出以下三点倡导。

第一点就是放大技术翻新，降落汽车供应商环节的碳排放。

供应链成功碳中和是趋向也是提高企业自身竞争力的关键门路。

关于企业而言，缩小碳排放的关键在于驳回新技术、新资料、新工艺，在供应链中从汽车零部件的开发设计到钻研试制，从批量消费到原资料决定，简直各个环节都可以深化的开掘后劲，缩小碳排放。

倡导我们国际企业放慢低碳化步调，强化技术驱动，以节能技术、新动力汽车技术、及碳捕集前沿技术来降落碳排放，构建外围竞争力，从而带动产业成功碳达峰碳中和指标。

第二就是放慢开展循环经济，提高关键零部件的回收应用率。

鼎力开展循环经济，着力优化动力应用效率和再生资源应用水平，是推进成功碳达峰碳中和的关键途径之一。

关于我们汽车产业而言，原资料、零部件回收，尤其是动力电池的回收应用，对缩小碳排放具备关键意义。

有数据显示，每吨废钢铁再生应用可减碳是0.15吨，每吨费塑料再生应用可减碳是0.36吨。

汽车零部件再制造也可缩小70%-90%的温室气体排放，我们废旧动力电池，综合应用减碳成果为每千瓦时0.19吨，因此增强汽车行业资料和零部件再生应用，是助力全产业链深度脱碳的基础保证。

以后，国度层面也出台多个政策，鼎力开展汽车零部件再制造消费。

片面推启动业的节能降耗和低碳减排。

往年4月份国度发改委、工信部等八部门联结印发《汽车零部件再制造规范治理暂行方法》。

进一步规范零部件再制造开展，为推进汽车产业的低碳化奠定了松软的基础。

倡导行业、企业抓住时机，鼎力开展循环经济，经过增强产品的可重复经常使用和可修复性，提高资源的应用率，助力汽车产业链碳中和。

最后一点倡导就是增强政策疏导，完善汽车碳排放规范体系树立，和兴旺国度相比，我国汽车产业向碳达峰碳中和开展的关系政策法规体系尚不完善，在政策层面倡导国度尽快的明白汽车产业低碳化开展的方向和路途图，出台专门以双碳指标为导向的中常年开展布局。

同时放慢树立健全汽车碳排放规范体系树立，探求树立包含汽车整车、重点零部件、车用资料、燃料资源综合应用在内的全生命周期碳排放的规范体系，为汽车行业企业展开产品全生命周期碳排放治理才干树立提供依据，推进汽车全产业链、全生命链周期绿色低碳开展。

以上是这么三点倡导，成功碳达峰碳中和指标是一项高度复杂，关联宽泛的国度系统工程。我们汽车产业作为国民经济转型更新的龙头，是践行双碳指标的主力军和排头兵，面向未来在跨国整车企业带动，以及零部件巨头的踊跃执行下，汽车产业链、供应链碳中和将成为新的开展趋向，倡导产业链高低游企业放大技术翻新，强化协作和协同，从全生命周期、全生态系统的高度和广度尽快的制订和落实减碳方案，为双碳指标的成功奉献我们的力气，谢谢大家！

废钢回收加工企业如何成功业务高效协同？

钢铁基地宏大，传统运营形式较为集约，治理松懈：人工记载数据，业务数据不透明；传递消息、沟通协调也以人工形式为主，基地间协同才干差߅采销消息滞后，运营老本高。

可以经过上线物易云通绿资源废钢产融供应链平台成功业务高效协同。

在各节点装置物联网设施采集数据，如智慧门禁、智能过磅、智能盘库等，数据实时上行；经过高清摄像头，实时检查现场状况，成功业务数据与业务场景协同；成功采销、合同、支付等操作线上化，成功洽购、开售、财务等部门线上化数据、业务协同。

在决策方面，传统财务依据老板需求制造各类统计报表，量大易出错，且非实时数据，存在必定的滞后性；如今平台可以智能统计各节点数据，按需剖析，助力企业决策数字化，更高效。