当一辆汽车到了一定的使用年限，各系统大部分零部件都完成了自己的使命，保养、维修已经不能保证汽车的安全，就应该及时报废、更换。这辆车的寿命就此结束，“重生”的旅程开始了。

每辆报废汽车中70%都是废钢，因此废钢市场价格的涨跌与报废汽车回收的成本和利润息息相关，自2016年我国整顿非法冶炼以来，报废汽车产生的废钢市场价格也由原来的600-800元/吨涨至1900-2000元/吨，但废钢场产生的废钢处理仍存在诸多困难。

1.报废汽车废钢市场变化

2014年以前，我国废钢资源无法自给，需要从日本、韩国、美国、俄罗斯大量进口废钢，国内废钢品质、资源数量优势难以凸显，受此影响，钢厂一度将废钢采购价格调整至800元/吨，而这期间报废汽车废钢价格更是低至300-500元/吨，更糟糕的是，废钢没人要。

2015-2016年，受大宗商品价格反弹影响，废钢市场价格从“无人问津”的局面开始受到关注，价格也一路上涨至1200-1300元/吨。“地条钢”开始被铲除。地条钢的主要原料是废钢中的薄轻料、杂料、压块、铁屑等。面对这样的压力，报废汽车废钢市场价格再度下跌。2017年下半年，随着环保压力加大，大部分钢厂开始重点收购废钢——破碎料。该料的主要来源有：报废汽车、报废家电、薄废钢等。随着需求的增加，破碎料平均每吨利润在600元/吨左右，报废汽车废钢正式迎来“春天”。不过，对于报废汽车企业来说，处理废钢的难度依然存在。

2、报废汽车世界中的废钢困境

报废汽车是各种废旧材料的综合体，除了废钢铁外，还含有废有色金属、废橡胶、废塑料、废铜、废铝等废钢处理，此外还混杂着废油，这就是报废汽车和废钢铁如此珍贵难求的根源。

难题一：报废汽车废钢处理成本高

报废汽车回收拆解项目属于资金密集型行业，投资建设、设备采购、厂房规划等成本较高。报废汽车中的废钢混杂在其他废旧物料中，单独将破碎物料分离出来比较困难，会影响销量和销售价格。如果要破碎出优质的破碎物料，需要在破碎设备之后增加分选设备，导致处理成本较高。另外马力较小的破碎机无法很好的处理车身的油漆，也很难卖出好价钱，价格较高，所以需要马力稍大一些的破碎线，这样的破碎线采购价格也比较高。

即使是报废汽车产生的较重废料也需要单独进行加工，这就需要引进剪切设备废钢处理，这样才能加工成合格的材料，以高价出售。

困境二：废钢与报废汽车难区分、难销售

钢厂对废钢的分类比较明确，而报废汽车公司生产的废钢种类比较多样，有重废也有轻薄料，废钢总产量在7500-8000吨，月产量在625-660吨，如果达到加工能力，废钢分类后就能找到固定的废钢采购客户，同时废钢分类加工的人工成本和设备成本都会增加，因此大部分报废汽车公司都是将废钢拆解后加工分拣出来直接卖给废钢中间商，但销售价格相对较低。

困境三：报废汽车废钢环节无法享受退税优惠政策

2015财税局78号文件明确规定，废钢可享受30%的退税政策，但要享受退税的企业必须符合《废钢加工准入条件》，必须与工信部钢铁冶炼企业签订供货协议。并不是所有的报废汽车企业都能享受退税，只有既拥有报废汽车资质，又成为废钢加工准入企业的，才可以享受退税。

困境四：部分地区将受废油污染的废钢归类为危险废物

以报废汽车五大总成及相关零部件为例，按照《报废汽车回收管理规定》，五大总成销毁后这些零部件要作为废钢卖给钢铁冶炼企业。但新版国家危险废物名录中，被油污污染的废钢被划归为危险废物，那么损坏的发动机就需要卖给危险废物处理企业，这有悖于报废汽车回收的管理办法，钢厂方面多次反映，这种废钢不适合钢厂，是优质货源，但被划归为危险废物后，拆下来的发动机废钢就无法收购了。

近期有企业反映，我们报废汽车拆下来的发动机已经损坏，在卖给废钢加工企业的路上被扣押，被归类为危险废物，无法流通。这样的问题得不到解决，这些资源只能堆放在废品场。如果报废汽车要按照无油标准出售，还需要继续购置相应的设备，这将不断增加报废汽车企业的投资压力。