最近，各地疫情的爆发，对我们废钢行业影响很大，比如从现在的物流情况看，废钢运输车辆很难找到，华东地区不得不转用海运。钢厂到货最近也比较慢，出现了一定程度的下滑，特别是那些没有码头的钢厂。在疫情多发地或已经发生的钢厂和工地，对全体员工进行了核酸检测，工地出货卸货出现了明显的慢。另外很多钢厂也发布了高风险地区车辆禁入令，低风险地区需要48小时核酸检测报告才能进入。甚至一些疫情严重的地区，地方政府已经要求废钢加工企业停产停工，工人们已经全部停工，总体来说，由于疫情影响严重，废钢工地加工受到限制，跨省或长距离运输废钢难度加大，尤其是卡车运输废钢难度加大。钢企到货开始下滑，疫情对废钢整体加工、运输、终端需求均受到不同程度影响。

通过以上对福宝废钢的调查我们发现，目前疫情对于我国经济的影响可以说是非常明显的，因此最近市场出现了后期我们能否像西方社会一样与病毒共存的声音废钢物流资讯，毕竟目前海外一些国家已经开始与病毒共存，根据数据显示英国新冠病毒的感染率和死亡率甚至比流感病毒还要低，未来我们能否像海外国家一样，放宽零清关政策，最终与病毒共存。

我们认为，放弃零新冠、与病毒共存的策略其实带有巨大的风险。防疫路线一旦确立，就无法改变。如果一开始就选择了零新冠，那么后面也要继续坚持零新冠，否则就重蹈欧美国家玩的覆辙。美国因为新冠病毒死亡了一百万人，这些人都是高危人群。但是，既然我们一直坚持零病例，这些高危人群还在，一旦选择共存，大量感染在所难免，死亡人数也会随之增加。病例数急剧上升，医疗资源面临严重挤兑，甚至可能影响到没有感染病毒的普通患者的生命。另外，即便国家选择共存，对经济能否产生明显的刺激作用，目前还很难说。

比如我们废钢行业，在一些小型废钢基地，主要的送货人员往往是骑着三轮车走街串巷收货的老年爷爷。新冠病毒对这些老人的影响非常严重。再者，有基础疾病的人的致死率比较大，很多地区的老人因为各种原因还没有接种新冠疫苗，一旦实现与病毒共存，我们废钢行业的供给端能否恢复还很难说。国外之所以能形成现在病毒与疫情共存局面的另一个原因废钢物流资讯，就是追求所谓的“自由”，他们甚至抗议强制戴口罩，所以现在解除限制，他们就应该去消费、工作、聚集。这种现象在中国不太可能出现，如果病例大幅增加，只会降低人们在公共场所的消费欲望。另外，虽然中国的疫苗接种率很高，但是没有接种疫苗的，大部分都是有多种基础疾病的老年人。由于人口基数大，即使死亡率较低，但死亡人数也会非常惊人。

所以我们认为，目前最现实的做法，还是延续之前的做法，尽力把病例数控制在低水平，等待更好的特效药或者疫苗的研发。这是目前国情下经济成本最低的办法。一定要考虑国情，海外做不到“清零”，国内也做不到“共存”。从经济成本上看，看似是一套策略，但不同国家的经济成本可能完全不一样。实现“清零”的经济成本高，国内“共存”的经济成本也高。

展望后市，随着部分地区疫情管控进一步趋严，本周各地新增确诊病例数开始回落，据相关医疗研究机构预测，我国此轮疫情有望在4月份得到有效控制，后期随着疫情的结束，下游成品材需求有望报复性反弹，从而提振废钢价格表现。

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信息编辑：福宝信息 信息审核：铁手胡斌 电话： 。