（央视财经《经济信息联播》）目前武汉 废钢 回收，我国汽车保有量已突破3亿辆，与此同时，报废汽车数量也在不断增加，汽车“退役”后将去往何处？会产生哪些价值？

精拆解变废为宝，报废汽车价值翻倍

在湖北武汉报废汽车拆解园区，每年有数万辆报废汽车被回收拆解，一辆被拆解的汽车要经过粉碎、分选等四大环节，完成它的“再生”之旅。

湖北武汉一家汽车拆解公司回收部主任刘文兵：我们会根据废钢的市场行情来制定报废汽车的价格，现在的价格是2600元一吨，如果一辆车重1.2吨的话，它的价格大概在3000元左右。

一辆报废汽车的回收价值可能远不止“废钢价”。事实上，一些质量好、配件齐全的汽车，很多零部件都可以回收利用。据悉，燃油车五大总成是拆解价值较高的零部件，包括发动机总成、转向器总成、变速箱总成、前后桥、车架等。

浙江一家汽车拆解公司宁波基地负责人陆亚辉说：“以前一台发动机作为废钢加工后只值1000元左右，经过再制造后，价值可能上升3倍、5倍。”

工作人员介绍，一辆重量为1.2吨的中档燃油车，如果所有零部件齐全，且可以再制造重复使用，其发动机、车架等零部件的再制造价值可达6000至7000元。加上车身约3000元的废钢价值，整车的回收价格可达近万元，比按纯废钢计算的回收价格高出约7000元。

据了解，报废汽车的物质构成中，废钢铁占比高达70%，废有色金属占比10%，其中，经过加工后的废钢铁可以回收利用，成为钢铁生产的重要原料之一。

电池原材料价格上涨，动力电池回收价格飙升

除了燃油车，新能源汽车的回收拆解市场也在快速发展。动力电池可以说是新能源汽车的“心脏”，占整车制造成本高达60%。如何提高汽车电池的回收利用率也成为行业面临的重要课题。

采访中记者了解到，由于近年来新能源电池原材料价格上涨，电池回收价格也随之上涨。

浙江某汽车拆解公司宁波基地负责人陆亚辉：2019年之前，我们是整体回收报废汽车的电池，那时候一块电池的回收价格可能几百元。按照现在的价值计算，一块50度电的电池可能价值两三万元。跟三年前相比，价值增长了50倍左右。

据了解，新能源汽车电池回收利用模式主要分为梯次利用和原料提取，梯次利用可将电芯重新组装、降级使用，充分发挥电池的长期使用寿命，如在电动汽车、旅游观光车、储能充电宝等；原料提取更像是打造一个取之不尽、用之不竭的“城市矿山”，可缓解电池原料短缺的问题。

天元二手材料董事长张玉平：因为在原矿里面，它的镍含量可能只有百分之几，但是在动力电池里面可能达到10%以上，甚至20%以上，跟进口原矿相比武汉 废钢 回收，它的价格要低10%左右。

近年来，我国新能源汽车持续爆发式增长，产销量连续8年位居全球第一。据中国汽车技术研究中心数据显示，预计到2025年我国动力电池累计退役量将达到78万吨，年复合增长率达50%~60%。

天元二手材料董事长张玉平：我们2020年刚开始回收电池4000多吨，2021年又翻了一倍，达到8000多吨。我们粗略估算，到2030年，如果退役电池全部回收，从中可以提炼出来的材料应该至少能满足当年50%的需求。

报废汽车行业亟待规范 拆解市场潜力巨大

按照国际成熟汽车市场5%左右的报废率计算，目前我国老旧机动车理论报废量接近1500万辆。那么，汽车拆解市场的巨大潜力该如何挖掘呢？

在浙江宁波一家报废汽车回收厂，记者看到负责人陆亚辉和车辆检验员正在对新回收的车辆进行质量检验。他告诉记者，虽然目前整个汽车回收市场处于高速增长趋势，但他们工厂回收的车辆数量近期有所减少。

浙江某汽车拆解公司宁波基地负责人陆亚辉：有一些不正规的公司，没有合法合规的资质，就去处理报废汽车，因为没有固定成本，他们的回收价格可能比我们正规公司要高，这就可能导致民众倾向于把这些车交给他们处理，更多的车源被他们抢走了。

采访中记者还了解到，除了车源问题，部分企业还面临回收车辆缺配件的问题，比如部分新能源汽车的电池包在回收前被“非法组装”或“非法拆卸”。根据近两年的市场调研，报废汽车回收环节缺配件问题较为突出。

报废汽车如果处理得当，可以成为各种材料的来源，减少资源浪费。数据显示，每报废1000万辆汽车，可以回收利用钢材1035万吨、有色金属75万吨、塑料90万吨、橡胶75万吨、玻璃60万吨。业内人士呼吁相关部门进一步规范报废机动车回收拆解，加强报废机动车回收拆解行业管理。商务部此前表示，要为汽车报废更新提供便利，修改完善报废机动车管理规定，健全报废机动车回收利用制度。

中国再生资源回收协会报废汽车分会秘书长张颖：2022年机动车保有量已经超过4.17亿辆，2021年7月国六排放标准实施后，国二、国三汽油车的淘汰也可能不断释放，目前符合国三排放标准的汽车保有量已经超过4000万辆，所以从发展趋势来看，未来回收拆解市场达到千亿级的发展规模是有可能的。