最近身边的朋友都聊到一个话题，就是明显感觉到废旧电池回收这个行业越来越红火，不少人和企业都在通过各种渠道争相抢购电池。

事实上，自新能源汽车诞生以来，“废旧动力电池对环境的危害”话题就备受关注，而如何处理废旧动力电池也是社会关注的重点问题。

按照动力电池平均寿命5-8年计算，新能源汽车动力电池即将进入报废高峰期，据央视财经报道，截至2022年底，全国将累计报废51万辆新能源汽车、24.1万吨动力电池。

基于此，电池回收越来越刻不容缓，然而动力电池回收真的是一门好生意吗？

许多“玩家”最终

事实上，不少“玩家”早已将目光瞄准了动力电池回收业务。

天眼查数据显示，2018年注册的动力电池回收相关企业数量为2160余家，2022年新增动力电池回收企业4500家废铜回收行业，2021年注册的动力电池回收企业数量激增至2.22万家，2022年注册的动力电池回收企业数量达到3.8万家；到2023年，动力电池回收企业数量将达到14万家。

这些“玩家”中，除了小作坊式的，还有宁德时代、国轩高科这样的电池厂，天齐锂业、赣锋锂业、华友钴业这样的材料公司，以及格林美这样的回收企业。

这些高端企业有技术、有产能、有资源（已经和自己接手的车企绑定了），但尽管如此，不少小作坊也闯出了一条路，在政策体系不完善的情况下，小作坊凭借运营成本低等优势，抢到了比正规企业更多的电池份额。

国务院发展研究中心的调查报告显示，截至2023年，我国新能源汽车动力蓄电池标准化回收利用率将低于25%。

可以说，现阶段，动力电池回收市场准入门槛低、回收闭环链条不清晰、标准体系不完善、技术水平低、政策体系不健全、商业模式创新不足，一些“小作坊”的参与，导致本就处于市场发展初期的动力电池回收行业利益争夺先行，市场呈现出“小、散、乱”的竞争格局。

从这个角度来看，动力电池回收或许是一个短期内可以进入的生意。

市场巨大，面临问题也不少

随着废旧动力电池数量的增加，国家及相关政府也注意到了很多问题，出台了很多政策法规，比如从事相关业务的企业必须通过环评审批，取得排污许可证等相关资质。对于一些因废旧动力电池引发的重大事故，从政府到企业，一批责任人受到了处罚。

回收的废旧电池一般有两种用途，一是做成二次产品，就是把电池拆开成单体，测试单体性能，再把完好的电池单体重新组装起来投放市场，可以用于老爷车、路灯、家庭储能等；二是直接拆开粉碎，然后通过一定的技术提取其中的金属，再生出相应的金属盐，目前也有大型回收公司拥有这样的技术，小作坊要么转卖速度差价，要么暴力拆解出售，都是为了赚取差价。

小作坊的不合规行为肯定会受到监管，所以他们也很谨慎；一旦发生严重事故，后果会更加严重。

此外，碳酸锂的价格走势也是一大挑战。废旧动力电池最值钱的是金属含量，其中镍和锂的价值较高。众所周知，碳酸锂的价格近两年从几万每吨涨到最高峰60万每吨，现在又跌到几万每吨，犹如过山车。这对废旧电池的影响是，去年一度电的价格是300-400元废铜回收行业，今年已经跌到100左右，如果废​​旧电池不能回收利用，价格会更低。

总体来说，废旧电池存在一定的安全风险，国家肯定会加大对这个领域的监管力度，准入门槛也会越来越高，最终的归宿还是回收，这对大公司来说是好事，小作坊的生存空间未来会受到挤压，现在需要入手的个人需要谨慎。

总结来说，回收是一门好生意，但面临不少挑战。短期赚几块钱有风险，但高风险意味着高回报；长远来看，电池回收会越来越规范，有技术、有产能、有资质的大公司才是最终的受益者。现在想入手的企业或个人，还是要谨慎。