2018年上半年，国内钢市活跃，震荡较强，拆船废钢市场也跟随钢市出现震荡走势，由于钢厂生产成品利润较高，用废钢炼钢成本较低，因此钢厂对废钢的需求仍在增加。拆船废钢作为废钢产量的重要组成部分，有其独特的表现，笔者主要从价格、库存、政策等方面来回顾一下2018年上半年的拆船市场：

1. 2018年上半年拆船废料市场回顾

1.拆船废钢价格高位回落

图1：江苏江阴拆船废钢价格走势

2018年上半年拆船废钢市场震荡走低，截止6月29日，江苏江阴拆船废钢不含税价格为2650元/吨，较年初的3000元/吨下跌350元/吨，跌幅达11.67%。但整体表现坚挺，可分为两个阶段，第一阶段为春节前后，钢厂囤积废钢过冬废钢船，需求量明显增加，废钢价格上涨，但节后需求量减少，价格暴跌；第二阶段为4月份开始，拆船废钢价格跟随钢材价格缓慢上涨，直至5月初，价格缓慢回落。这主要是因为当时正值东北地区废钢生产旺季，南方沿海地区钢厂对拆船废钢依赖度下降，加之拆船废钢价格高企。堆场密度较小，之前大量收购拆船废钢的钢厂采购量减少，需求明显下降，价格开始震荡下跌。

2、需求减少，拆船企业库存大幅上升

图2：主流拆船公司库存趋势

根据我们对国内7家主要拆船企业的调研，2018年上半年企业库存持续增加，尤其是4月份，库存大幅上升，6月份库存为19.8万吨，较年初1月份的8.6万吨增加了11.2万吨，增幅为130.23%。2018年上半年，由于拆船废钢价格高企，钢厂从生产成本角度考虑，更愿意使用其他更便宜的废钢，拆船废钢陷入有价无市的困境。

3. 附加政策限制拆船企业

2018年，国内船舶拆解补贴取消，国内可供拆解的船舶寥寥无几。据船舶拆解协会统计，2017年，国内拆船公司向国内外销售各类废船约126.61万轻吨，其中进口废船轻吨为81.7万轻吨，占比64.53%。从数据可以看出，国外废钢船作为我国拆船公司的重要拆解对象废钢船，占比达到一半。2018年，拆船公司进口废船核准量明显减少，目前仅剩2家拆船公司，共计21万轻吨，拆船公司对可拆解船舶数量进行限制，废钢产量大幅萎缩。 2018年4月19日，生态环境部宣布，自2018年12月31日起，废船由《可用作原料限制进口固体废物目录》转入《禁止进口固体废物目录》，这意味着从2018年开始，国内拆船企业无法再拆解国外废钢船舶，对企业来说又是一次打击。政策出台后，不少企业表示，已经开始转型向船舶制造和废钢贸易发展。

二、2018年下半年拆船废料市场展望

1、受多种原因影响，钢厂采购需求减少，四季度有望回升。

目前高炉钢厂利润率高达700-1000元/吨，在高额利润的驱动下，钢厂大幅度增加废钢，增加粗钢产量。但拆船废钢堆密度在0.5左右，一般只有75-80%的废钢来自拆船，拆船废钢价格比普通重废高150-200元/吨，从生产利润和成本考虑，钢厂更愿意选择普通重废或者其他废钢炼钢。9月份，很多长期收购拆船废钢的钢厂都在进行检修，废钢需求量不大。三季度拆船废钢价格将继续弱势运行，但从四季度开始，北方地区将进入冬季，废钢产量将较低。尤其是东北地区钢厂对华东沿海产的拆船废钢的依赖程度将会加大，届时拆船废钢价格或将重回高位。

2、拆船废钢流通格局或将改变，华南钢厂消费增加

图3：各地区主流钢厂废船钢消费量

2018年上半年拆船废钢基本流向东北、华北、华东、华南四个区域钢厂，其中东北、华东地区钢厂对拆船废钢需求较大，但今年随着华南地区电弧炉投产，华南地区拆船废钢需求激增，区域内废钢价格上涨。当地高炉钢厂对废钢品质要求严格，废钢采购价格较高，加之当地拆船公司较多，珠三角地区海上交通便利，拆船废钢是钢厂利用废钢的良好选择，钢厂采购拆船废钢的意愿加深，下半年华南地区钢厂或将加大对拆船废钢的使用。

总体来看，2018年上半年废船市场看似呈现下行趋势，但相比2017年的表现，整体表现较为强劲。目前废船受政策及需求影响，处于两难境地，钢厂检修，需求进一步减少，价格仍将被迫小幅下跌。待钢厂检修结束，北方进入冬季，需求恢复，价格有望回落。展望2018年下半年，废船钢市场将呈现供需先降后升的走势，加之华南地区电弧炉产能利用率提升，对废钢品质的要求提高，下半年或将有更多的拆船废钢流向华南。

温馨提示