6月28日，国内废钢市场调整，周日小幅反弹势头收敛。福宝废钢行业数据显示，28日共有11家钢厂上调废钢采购价格，其中福建、广西、安徽、湖北、辽宁个别钢厂每吨小幅上涨30-70元。六家钢厂下调废钢采购价格。下跌钢厂主要分布在河北、辽宁、山东、浙江等省份，跌幅在30-200元。 （注：减少200元仅针对钢筋切断端，这主要是因为材料太贵，在钢厂利润较低的情况下使用不划算）。

迎接中国共产党成立100周年期间，唐山废钢市场基本停滞。 6月28日至7月2日，唐山大部分厂家发布停止报废通知或要求国六及新能源汽车进入市场。建议商家有货时提前沟通，谨慎发货。据福宝废钢介绍，山东、河北、天津大部分钢铁企业基本都要求国六或新能源汽车进入市场。

（关于京津冀、山东地区部分钢厂暂停征收及车辆要求的通知）

1、2021年6月28日0:00至2021年7月1日18:00，濮阳钢厂门禁系统调整验厂策略，仅对国六及新能源汽车自动升降杆。 18年7月1日将适时恢复，敬请知悉。

2、6月29日起，泰山钢铁国六及新能源汽车禁止入场。 7月2日恢复正常，请大家迅速确认装车情况，避免压车。限行期间文汇口岸允许停车。

当钢铁企业要求国六废钢交货时，几乎就意味着停止收集。如果找不到国六卡车，最好不要送，得掉头。

那么，在废钢和散货货运市场上，有多少卡车能够达到国六标准或新能源卡车呢？

除部分水路运输外，大部分废钢通常采用卡车运输。很多老兵表示，我们还有很多华夏、三国、四国的卡车可以拉废钢。但如果我们仔细观察就会发现，京津、长三角、山东、山西、河南等省份在过去每次遇到环保限产时，都会出台对废钢货车的相关限制措施。两年。去年，他们还受到国四卡车不得进入工地的限制。现在直接限制国六及以下卡车不得进入或要求新能源卡车进入场地。对了，新能源有人用过废钢吗？

据相关数据显示，目前我国重卡保有量超过1100万辆，货运司机超过3000万。 2019年，我国部分车企已经开始生产国六排放车型。国家要求，自2021年7月1日起，所有生产、进口、销售和登记的重型柴油车均应符合国六标准。也就是说，2021年7月1日起，全国所有重型柴油车，比如我们路上常见的重型半挂牵引车、货车、自卸车等，全部执行国六排放标准。

目前我国2019年至2020年两年间仅生产了40万多辆符合国六标准的卡车，全国卡车保有量超过1100万辆，占比仅为4.4%！使用国六来发送废钢目前仍然不现实，也不常见。

如今，河北省对废品运输的要求最为严格。毕竟是钢铁大省，而且还拥抱首都。环境保护是每天都在讨论的问题。河北要求国三货车通关。车辆使用者和运输单位成为重点监管对象废钢打包机厂家，甚至要求企业写出安装联网门禁的承诺书，禁止出租国五柴油车，禁止外来国五车辆进厂。在严格检查和严厉处罚下，河北国六重卡销量高居榜首，高于第二名的山西省保有量超过3万辆。

（蓝天保卫战！河北钢企和原材料货运一直是焦点）

利用国六运输废钢短期内仍面临“成本高、不经济”的困难。

一般来说，市面上的国六卡车车型比国五版本贵一些，2万到5万不等。如果你觉得价格贵一点，也没关系，因为国六卡车可以使用更多年限，那么价格就会更高。残值。但实际情况却是比仅仅2万到5万元还要贵。国四、国五卡车每升3-4元。国六卡车平均价格快了6-7元，几乎是价格的一半。如果你一年跑20万公里废钢打包机厂家，每100公里用30升油，就消耗1升。每年使用 60,000 升石油。如果每升油2元，一年加油费就多了12万元。这些成本的增加最终将反馈到废钢的运输成本中。

例如，某废品托运商有30吨左右要从郑州发往唐山，国六卡车报价略高。对方与货主争论：我的车更好，更贵。而且路上需要大量油费，耗油量也很大，所以价格肯定稍微贵一些。但废钢货主的看法很简单：“那是你的事，我只要把货物运到唐山就行了，我不在乎它怎么到达那里。”这句话基本上就能把出货单搞乱了。

总体来看，7月1日前，北方废钢市场因上述原因面临钢厂停产、运输困难等问题。货物的流通方式发生了变化。河北周边省份，如山东、河南、山西等地的废钢供应到货量可能会有所增加，废钢老手需注意加工、进口、发货节奏。

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