在全球能源多元化和低碳趋势背景下，航运业是全球经济的重要支撑之一，绿色低碳转型已成大势所趋。

作为德国第一大集装箱港口、欧洲第三大集装箱港口，汉堡港2024年半年报数据显示，上半年集装箱吞吐量稳定在380万标准单位（TEU） 。从散货吞吐量来看，能源转型持续推进，尤其是煤炭运输的持续下滑，也导致汉堡港散货吞吐量减少。海运货物吞吐量5590万吨。另一方面，集装箱船挂靠量和铁路货运在内陆运输中的比重均呈现正增长。

汉堡港营销协会（HHM）首席执行官阿克塞尔在第七届中国国际进口博览会期间接受第一财经记者采访时表示：“当前全球范围内的经济复苏前景并不十分明朗，一些地区冲突也很明显。”也没有结束。因此，在这种背景下，我们对上半年的表现感到非常满意。”

“中国是汉堡港最大、最重要的集装箱来源地”​​​​​​

半年报数据显示，在汉堡港十大贸易伙伴中，中国仍以110万标准箱的总量保持领先地位。美国也保持上升趋势，共处理34.1万标准箱，增长9%，巩固美国作为汉堡港第二大贸易伙伴的地位。

“虽然上半年我们看到美国的业务增长迅速。但即便如此，它与汉堡港之间贸易排名第一的中国相比还相去甚远。”马特恩表示，“目前，中国与汉堡港之间的贸易量大部分是消费品、化工用品、机械设备等。在汉堡港装卸的每三个集装箱中就有一个来自汉堡港。”中国是汉堡港最大、最重要的集装箱来源地，我相信情况不会发生变化。”

10月底的2024北外滩国际航运论坛上，上海港与汉堡港共同宣布共同建设“上海港—汉堡港绿色航运走廊”。谈及此次最新合作，马特恩告诉第一财经记者，这涉及航运可持续发展和供应链绿色转型。这是双方推动航运业绿色低碳转型的重要举措。 “为了实现这个目标，我们必须做点什么。能够与上海港在这方面开展合作，我感到非常自豪。”

他说，汉堡港与上海港非常相似。上海港在自动化方面领先，而汉堡港在可持续发展方面具有一定优势。 “目前，航运公司除了在港口部署可持续清洁能源外，还需要开发航线。提供绿色清洁燃料是建设‘绿色航运走廊’的必由之路。”

早在2004年，上海港与汉堡港就签署了友好港口协议。目前，汉堡港已通过15条航线与上海等中国主要港口相连。

“对使用所有类型的可再生能源持开放态度”

目前全球范围内正在进行的能源转型日益明显，特别是对于汉堡港来说，煤炭贸易量的减少导致散货吞吐量下降。 “虽然从数据上看，整体上相比去年同期可能没有明显的增长，但我们更看重的是那些想来汉堡港、想留在汉堡港、以及愿意通过汉堡港发往欧洲内陆地区。容器。这些领域的数据增长预计全年也将保持稳定。”马特恩解释道。

数据显示，2024年上半年，挂靠汉堡港的集装箱船数量小幅增长，​​增幅近1%。这一增长主要是由中型和小型船舶推动的，与去年同期相比，所有尺寸级别的超过 10,000 TEU 的大型集装箱船的挂靠量均有所下降。

“这一趋势反映了红海持续存在的危机，胡塞叛军造成的破坏导致航运公司选择绕好望角更长的航线。绕道航线使往返亚洲的航行时间延长了多达15天，并促使航运公司选择绕行好望角。”班轮服务已经做出了调整，从积极的方面来看，现在有更多的班轮服务停靠汉堡。”马特恩回忆道。红海危机爆发之初，世界各地港口频繁拥堵。从那时起，供应链开始调整，汉堡港的业务正在蓬勃发展。基本恢复到危机前水平。他认为，不仅是红海危机，目前对美国的出口激增也造成了汉堡港的一定拥堵。现在汉堡港甚至设立了专门的码头来处理前往美国的货物，以提高时效性。

自2016年以来，游轮在汉堡港停靠期间已经能够从阿尔托纳游轮码头的岸边获得绿色电力。自今年 4 月起，大型集装箱船也能够使用该服务，最初是在 集团旗下的 CTH 码头。这使得汉堡成为欧洲第一个为两种类型的船舶提供岸电的港口。天元二手物资旗下各码头正在安装岸电设施。此前，中远海运船舶已在CTT码头成功完成岸电试运行。从2025年起，汉堡港将能够正式运营，为大型集装箱船提供岸电。

马特恩表示，在欧洲港口，船舶使用岸电目前不是强制性的，而是可选的，但从2030年开始，将强制所有船舶使用岸电。

据第一财经报道，汉堡港还启动了首个氢能港口物流试验场及配套加氢站，打造首个氢能源应用于港口物流的灯塔项目。

“在航运业的低碳转型中，我们对各种可再生能源的使用持开放态度。汉堡港有码头和配套设施，可以处理氢气、氨气、甲烷等。目前液化天然气（LNG）很受欢迎，但我认为就绿色航运而言，这肯定不是最终的目标马特恩说：“我们始终为最终过渡转向的任何可再生能源做好准备。” ”

此外，马特恩还提到，目前非常流行的人工智能（AI）很早就在汉堡港得到了部署和应用。 “人工智能是提高港口效率的好工具。”

（本文来自第一财经）