近日，交通运输部、国家发展改革委印发《交通运输物流降成本提质增效行动方案》，提出加快建设国家综合立体交通网络等18项具体措施促进交通运输、物流与工业融合发展。到2027年，社会物流总成本占GDP的比重力争降低到13.5%左右。

2023年，社会物流成本占全国GDP的比重将达到14.4%，这意味着从2024年开始，4年内累计下降0.9个百分点。以2023年GDP为基数，累计为全社会节省物流成本约11345亿元，年均降低成本约2836亿元。

《交通运输物流降成本提质增效行动计划》还提出，到2027年，国家综合立体交通网络主体框架更加完善，基础设施联网和网络加固进一步推进，运输结构不断优化，全国铁路货物运输周转量较大。 2023年增长10%左右，港口集装箱铁水联运量年均增长15%左右，综合运输体制改革取得重大突破等。

需要注意的是，这些措施可能会鼓励部分货物转向成本相对较低的运输方式，如水运、铁路等，节省全社会的物流成本。随着货运物流业务量的增加，它们还可能带来社会物流。成本与企业物流成本同向同量增加。这是一个逻辑性和实践性的问题。

近年来，降低全社会物流成本已成为社会和行业的方向和目标。然而，对于现代物流的社会经济价值实际上缺乏深入的研究和探讨。

传统观点认为，从产业分工发展的历史看，物流原本属于农业、工业、商业内部的物流职能部门，其成本早已内化为农工产品的一部分，被商品价格的一小部分。即使物流脱离了工业、商业、交通，成为一个独立的行业，但在很多人看来，物流仍然是农业、工业、商业或社会其他部门的成本问题，是实现社会效益的问题。商品，不具有独立价值。在市场波动或资金紧张的情况下，降低物流价格或占用物流企业资金就成为自然选择。随着时间的推移，要求物流企业不断降低成本似乎已经成为一种趋势和价值追求。

笔者认为，鼓励现代物流发展，除了看到全社会物流成本的降低外，还必须看到随着社会经济的发展，物流还有物流成本增加的另一个方面，从业者的收入，并实现其价值。这是因为现代物流的某些形式突破了物流成本依附于制造业产品的价值或价格的范畴，提供了独特的增值服务。最明显的就是近年来电商快递物流的快速发展。

首先，电商快递物流实现了传统物流B2B向B2C、C2C等业务模式的转变。借助互联网，物流从服务生产商和经销商转变为直接向消费​​者提供送货服务，延长了运输距离，创造了自己的第一英里和最后一英里服务，并增加了合理的收费依据。这就是互联网经济创造的新需求、新市场。

其次，电商快递为消费者提供了独特的时效体验和价值。时效性突破了传统物流运输服务网络的不确定性，构建了类似于巴士或班轮运输的标准服务。自然，消费者对时效性的不断追求也提供了不同的收费标准阶梯，高品质低价格。普通服务并存。 。

三是电商快递时效性强，要求快递企业围绕中心城市建立物流枢纽、配送中心、社区配送站等多层次配送网络，配备车辆、干线快递车辆、城市配送、社区配送。人员及相应设备。

四是电商快递时效性服务树立“订单生产”理念，在仓库建立自动化或智能化快件分拣线，提高运营效率，快速应对电脑、手机购物带来的无序浪潮。命令。这种运营模式也突破了传统物流企业静态的收发理念，将其转变为具有高科技属性的企业。

必须看到的是，一方面，电商物流发展不断向三四线城市和广大农村地区下沉。另一方面，随着跨境电商走向新兴市场国家，也在低海拔经济等新领域发力。这些举措响应了社会经济发展的新需求，也为物流提供了新的价值。

国家邮政局监测数据显示，截至11月17日，我国全年快递业务量已突破1500亿件。这是我国年快递业务量首次突破1500亿件大关。这相当于每人每年处理100多件快递，平均每秒处理5400多件快递。随着这样的物流规模的发展，我们不能忽视相应增加的物流收入、成本和产生的高价值。

（作者为经济学博士、研究员）