当年，新能源汽车行业就是梦想开始的地方：当你交了定金的时候，脑海中浮现出一幅充满科技感的生活画面，再加上你圈子里新洗的九方格送车作业。朋友的；现在，已经是从梦中醒来时，修罗场遭遇了严重的雷雨天气，一些车主瞬间面临着维权的困境。

朋友圈里喊新能源改变未来的人最近在微博上发问：如果车企破产了，售后怎么办？

吉悦的故事可以用一句话来概括：从行业宠儿到舆论抛弃，只用了不到两辆车的生命周期。

这些车主大多都像新世界的信徒一样经历过一段狂热的时期。他们争相成为第一个尝试新产品的人。他们对无噪音的驾驶体验感到兴奋。谈到环保，他们就谈到碳中和理论。然而，当售后问题像报废电池一样逐渐浮现出来时，信心变成了焦虑。

一辆汽车的命运不仅取决于它的设计师，还取决于它的售后热线。

但问题是，拨打这个热线后，你可能会想拨打120。高昂的维修费用、难以生产的零部件、咄咄逼人的客户服务……都让人们意识到，新能源汽车可能不是未来，但带有凉爽外壳的移动坑。

近日，一场专题直播引起网络热议。吉悦汽车的一位女主播，因公司破产，不得不以15万元的低价出售自己两个月大的吉悦07。原价22万元。她在直播中透露，由于每月车贷3000元，剩余贷款13万元，她感觉无力承担。 “我辛苦工作了一年，却负债累累，没脸回家。”

吉悦汽车的困境让车主们陷入绝望。一位车主在社交平台上表达了自己的无奈。她不顾家人的反对，说服了家人买了三辆吉悦车。现在，她正在努力接受现实，并质疑为什么她心爱的汽车已经陷入默默无闻。

随着新能源汽车的普及，我们面临着新的挑战：首批车辆的电池老化问题。这是一个日益紧迫的现实。

更换电池价格昂贵，几乎相当于半辆汽车的价格；如果不更换，车辆性能将大幅下降。原本梦想着购买新能源汽车，目的是告别油价的消费者，如今却面临着告别押金的残酷经历。

与此同时，新能源汽车厂商如雨后春笋般涌现，市场竞争日趋激烈。然而，在这一浪潮中，我们仍然需要回归以人为本的理念。汽车为人服务。在这个过程中，不乏急于变现的浮躁案例。他们时刻提醒我们，在追求技术和市场发展的同时，也要把车主当作人来对待。

有轨电车售后：钱包受苦，还是心态崩溃？

新能源车主现在最怕听到两个词，售后和维权。前者意味着钱包受苦，后者意味着心态崩溃。

这些曾经站在技术变革最前沿的先行者，现在却站在4S店门口的阴影里，看着账单，表情就像股票投资者被问到股票收益一样，沉默、复杂，还带着一丝绝望。

先说姬月吧。

雷雨过后，1.6万名车主手里拿着合同去售后服务，却发现售后服务跑得比车还快，直接失去了联系。剩下的车主们组成了一个群，在网上发声。仅微博上的维权信息阅读量就破亿次。然而维权的结果却是雷声大雨小。曾有人开玩笑说：“新能源汽车很环保，因为它让你可以步行出行。”

这样的悲剧并不是季月独有的。小辛以前开的是一辆威马然，有一天电瓶报警了，他就送去检查，修车的价格是8万元。这个价格让小辛的心情直接从绿色出行滑向了赤字生活。 “八万？”他不能笑，也不能哭。 “我买了全配置的EX5-Z Fun，花了15万。”最终，小辛咬牙把车卖了，用一半的修理费过上了清白的生活。

更令人担忧的是，车主们普遍发现新能源车企的售后效率远不能与其前端营销水平相匹配。

刚买车的时候，各种宣传都说它是新能源行业的苹果。但售后体验更像是山寨手机。要么配件缺货，要么维修费高得离谱。

修车的过程也是一个车主养成游戏。你必须一次又一次地去4S店，一页一页地提交材料。最终的答案可能是“我们暂时无法解决这个问题”。

这样的售后困境让新能源车主重新审视自己的决定。以前，他们对新能源汽车的期待就像初恋一样充满憧憬，但现在，他们的内心更像是婚姻顾问，“我们还能坚持多久？有轨电车变了吗？还是我看清楚了？” ”

这个售后问题的背后，暴露出的是新能源汽车行业的尴尬。一方面，前端智能驾驶、无人驾驶停车、语音助手等让人眼花缭乱。另一方面，售后服务也处于不断变化的状态。

遗憾的是，新能源车主们无怨无悔。他们只能用维权微博和长叹，将自己的血泪故事，嵌入新能源汽车发展史的一页。

毕竟它们也是推动行业前进的小型实验产品，而且是有报酬的。

作为新能源汽车最早的尝鲜者之一，老李对电池老化带来的困扰深有体会。

他的天机ME7已经陪伴了他4年，原本承诺的500公里续航现在只剩下150公里了。当他去4S店询问更换电池的费用时，得到的报价是6.5万元。这个价格让他大吃一惊，几乎是他当时买车价的一半。

这让老李傻眼了，“你是卖电池还是金条？”最终，老李选择放弃更换电池，无奈地将车开回家。回家的路上，他自嘲道：“还好我可以从家里跑去上班，然后再推回来。”

“开了几年车，我的身体确实越来越好。”

“准备明年春天跑马拉松。”

新能源汽车更换电池让车主抓狂

对于第一批新能源车主来说，对于电池寿命即将结束的焦虑已经开始蔓延。

根据中国汽车技术研究中心的数据，大多数主流新能源汽车的电池寿命在6至8年之间。截至2024年，国内第一批新能源汽车已逐渐进入“电池老化期”。

真正的账单真的摆在了所有车主的面前：换电池还是换车？

数据显示，目前主流新能源汽车的电池更换成本普遍在4万元至8万元之间，部分高端车型甚至高达10万元。以新车售价15万元的中配车型为例。更换电池的费用几乎占到车价的一半。在二手车市场上，此类车型的残值往往只有原价的20%至30%。

这意味着更换一块电池的费用可能会远远超过车辆的实际市场价值，造成“换了就赔钱，不换就赔钱”的尴尬局面。

肖勤最近成为新能源汽车论坛上的励志人物。每年冬天，他的汽车的电池寿命都会急剧下降。无奈之下，小钦咬牙更换了电池，但更换电池的费用高达8万元，他说这比换肾还惨。还是很贵。

一些人开始怀念燃油车低维护、高保值的优越性。

据中国汽车流通协会的报告显示，一辆燃油车的保养费用一般在几千元至2万元不等，即便是发动机大修也很少超过5万元。这让燃油车车主在保养选择上有更多的自由度和灵活性。由于新能源汽车与电池销售挂钩的特性，一旦出现问题，只能回到4S店认命，让车主逐渐将新能源汽车视为一种大型快速消费品。

大街上，经常可以看到新能源车主“互相帮助”。

更换电池的费用真的合理吗？

刘姐形容自己的新能源汽车就像一部行走的大手机。

行驶四年后，续航里程从300公里缩短至180公里，而且行驶时越来越卡顿。面对高昂的更换电池费用，她苦笑道：“这车没有坏，是被系统淘汰了。更换电池就像换手机一样，但不能换新的。” ”

在此背景下，特斯拉等一些车企在电池更换政策和技术支持方面做得相对较好。特斯拉副总裁陶林表示，特斯拉汽车的电池寿命非常长。即使行驶超过32万公里后，电池容量仍能维持在85%左右。这意味着特斯拉车主在车辆生命周期内无需过多担心电池续航时间。

车企通常强调电池更换成本高，主要原因是锂电池原材料价格上涨以及研发投入巨大。

但现实中，锂电池材料的价格波动并未完全传导至终端电池价格。

此外，更换电池的成本中也存在不少水分。行业数据显示，目前动力电池的生产成本约为每千瓦时1000至1200元，而主流电池组容量为50至80千瓦时，生产成本仅在5万至10万元之间。看来，车企电池定价和更换成本的加成远高于生产成本本身。

这让很多新能源车主产生了更大的焦虑：汽车是耐用品还是快速消费品？

据国内二手车市场统计，新能源汽车的平均保值率明显低于燃油车，部分早期车型的残值率仅为新车价格的20%至30%。相比之下，同价位燃油车的二手市场价格往往能维持原价50%以上。这种保值率的下降使得新能源汽车更像是快速消费品，而不是传统意义上的耐用品。

刘姐直言：“新能源汽车已经从改变未来的答案，变成了我们消费主义的困惑。我本来想拯救地球，结果却先把我的积蓄毁了。”

新能源汽车的初衷是为了环保，但高昂的电池更换成本和较低的残值率让这一理想难以实现。当环保理念与经济现实发生冲突时，很多车主往往首先放弃。

未来，新能源汽车的出路可能在于两个突破：一是技术创新，降低电池成本；二是技术创新，降低电池成本。二是打破维修换新的垄断制度，让市场竞争形成价格透明的良性环境。

如果这两点不能解决，新能源汽车将继续徘徊在环保情绪和消费之间。光明的未来必须等待。

新能源车主的生存之路在哪里？

新能源汽车的电池问题就像一个收费高昂的沉浸式逃生室。进入很容易，但逃离的代价却令人心痛。但当你摆脱焦虑，换个角度思考之后，你会发现这些看似天价的电池更换费用，其实蕴藏着更有趣的未来。

“换电池？为什么不换个思路呢？”

最终，老李没有更换电池，而是每天都坚持着电池的寿命跑到公司。 “新能源汽车改变了我的生活方式，不仅让我每天早睡，还帮助我培养了精确计算公里数的能力。”

但也有一些车主的运气不错。小新换完电池后，决定改变自己的生活，直接加入了换电站会员。他觉得既然电池是金砖，那么每个月的租金就相当于给金砖付了利息，交了钱之后心情好一些了。

在换电模式盛行的今天，像小新这样的电池租赁团体也逐渐壮大。

数据显示，目前我国共有换电站3000多个，覆盖30多个主要城市。换电模式不仅降低了一次性更换成本，还创造了一种新的消费理念。无电池驾驶、租车更省心。

焦虑是这个时代的标配，但新能源车主的生活并不全是叹息和账单。

有人发现，驾驶新能源车时，电量提醒是人生最好的教练：家住杭州的王姐，自从驾驶新能源车后，居然瘦了10斤。由于充电站距离家有1.5公里，她干脆步行前往。这恰好是一项健身运动。

新能源汽车低廉的使用成本也给很多车主带来了意想不到的喜悦。虽然更换电池费用昂贵，但每月的电费比煤气费低好几倍。家住广州的杨先生曾分享自己的省钱经历：“以前每个月加油要1500元，现在充值要300元。我老婆高兴极了，买了两包，甚至如果我和朋友出去喝酒。”

电池是新能源汽车的硬伤，但并不是死路。

近年来，车企开始在固态电池和快充技术方面取得进展。实验数据表明，未来固态电池寿命可延长至10年以上，电池更换成本有望下降50%。这意味着电池寿命焦虑和高昂的电池更换成本可能只是技术转型期的副作用。

与此同时，车电分离也逐渐成为行业趋势。换电站数量不断增加，充电速度从几小时缩短到几十分钟。在北京、上海等城市，新能源车主不再为找不到车而烦恼，甚至可以享受边吃饭边充电的便利。 “我现在充电的速度比考虑今晚吃什么的速度还要快。”

新能源汽车的未来，很可能属于那些能吃苦耐劳的人。

新能源车主的生活注定比燃油车主要困难一些，但这恰恰是它最大的魅力。环境理想、技术创新和经济权衡共同编织了一幅生活图景，其中使用汽车是一种实验。

“电池是新能源汽车的考验题，答对了就是未来，答错了就是回忆。”

如果你还在为电池问题而苦恼的话，不妨考虑一下。一辆汽车可以让你头痛，也可以省钱；它可以带你长途跋涉，也可以让你近距离接触充电桩，认识邻居。这难道不是新能源汽车的双刃剑，既让人讨厌又让人讨喜。

当你看到越来越多的新能源车主把折叠自行车放进后备箱时，你可能会发现，很多时候，很多事情只能靠自己。这似乎是科技时代给我们最大的启示。