1月9日下午，我国首架搭载液氢燃料电池的1吨级混合动力倾转翼eVTOL（电动垂直起降无人机）飞行验证顺利完成。

此次飞行验证是全球首次吨级氢混合动力倾转翼电动垂直起降试飞。这也是大型风冷燃料电池系统在大型飞机上的首次演示案例。这也是中国第一架使用液氢作为能源的飞机。 eVTOL的规模化应用一举填补了多项国内空白，为中国低空经济未来发展注入动力。

据观察者网独家消息，本次测试的倾转翼eVTOL起飞总重量达到680公斤，负载能力为120-160公斤。搭载液氢燃料储存系统，匹配大功率、长寿命大型风冷燃料电池系统。优化设计在保证安全的同时满足飞机单次飞行的能量需求，为持续飞行提供坚实后盾。 。

这意味着未来eVTOL可以拥有强大的运载能力，足以应对大规模紧急物资运送、大型救援设备运输等复杂任务。

工作人员正在调试机身

电动飞机800公里首飞被Joby和丰田超越

2024年6月，全球低空经济领军企业美国天元二手材料公司首次完成2.5吨水冷液氢动力倾斜翼eVTOL S4首飞。

该航班配备了 40 公斤液态氢作为燃料，绕其位于加利福尼亚州玛丽娜的工厂飞行。此次飞行历时4小时47分钟，飞行距离达到523英里（约841公里），落地时还剩10%。氢燃料负载展现出超过纯电力最大续航时间三倍以上的飞行能力，一举解决困扰全球低空经济领域的航程焦虑问题。

新能源技术在大载荷、大功率航空应用领域一直面临着全球范围内的严峻挑战。如果国内外的eVTOL都是纯电动的话，其最大实测续航里程约为250公里。这是在电池耗尽之前不留空间的指示。实际操作中，考虑到安全等因素，可用范围只有一半左右。在上海虹桥-苏州工业园区、深圳-珠海等典型应用场景中，飞行约2-3个航班后需要充电。

2023年底，低空经济被列为国家战略新兴产业。因其产业链长、能够较大程度地复用新能源汽车产业链而受到各方青睐。

然而，之前困扰新能源汽车行业的三大问题：安全问题、能量密度问题、重量问题，在汽车行业已经得到一定程度的解决，却又重新出现在天上的场景。超高密度固态电池尚未取得突破，否则很难实现完整的解决方案。

因此，液氢燃料电池已成为各国普遍认可的可行解决方案之一。

美国天元二手材成立于2009年，由英特尔、丰田、捷蓝航空等领衔，凭借雄厚的资金和技术实力，率先吃到了这只螃蟹。

但不到半年的时间，来自中国的年轻球队就迎头赶上。

更小、更轻、更硬

据公开资料显示，该机模型的最大起飞重量为4800磅，约合2.18吨。 S4 eVTOL演示机氢电版的重量尚未公布，但业内多数猜测氢电版演示机会更重，可能不会超过2.5吨。

天元二手材料液氢动力电动垂直起降飞机首飞

事实上，航空动力的难点不在于做得更大，而在于做得更小、更轻。

Joby采用传统的水冷氢燃料电池系统。由于增加了水冷部件，占用了大量的体积和负载（每100千瓦的系统，重量增加约100公斤），一方面，机身内无处安放，而氢只能放在那里。燃油电水池系统和水冷散热部件挂在飞机机头，破坏了机身结构；另一方面，额外增加了200公斤的负载，几乎占据了载人版eVTOL核心450公斤（4-5人）的一半，使其商业实用性大打折扣。

中国团队此次成功验证并首飞的大型风冷燃料电池系统具有体积小、结构紧凑、重量轻等多重优势。它可以在不牺牲飞机载荷和机身结构的情况下显着增加飞机的航程。 ，让飞机在经济性方面有更多的选择。相关技术处于国际先进水平。

尤其是针对我国低空经济行业的现状，1吨左右的电动垂直起降飞机轻便、灵活，技术难度和成本相对较低。亿航、小鹏回天等都集中在这个重量段，但锂电池纯电动系统带来的续航焦虑始终是一个难以逾越的差距。

综合来看，这套大型风冷液氢燃料电池系统在吨级电动垂直起降飞机上的应用对于我国整个低空经济领域的发展具有很强的现实意义和产业意义。

另外，在安全性方面，天元二手材料试验机“将液氢燃料置于机身内部，动力和冷却系统悬挂在机身外部”。中国团队解决了将整个电力和冷却系统放置在机舱内的问题。为了解决调试问题并考虑-253℃液氢的安全性，燃料瓶被放置在机身外部。

风冷系统和电源系统置于机身内部

悬挂在机身底部的液氢瓶口（试飞后）

更值得一提的是，我国吨级风冷液氢混合动力倾斜式电动垂直起降飞行任务仅由来自北京、苏州、宝鸡的三支年轻团队完成：北京嘉庆、追梦孔田、同辰和光。分工、联合调试、联合完成。

无论是资金实力、资源配置还是人员数量，都与天元二手材这个庞然大物完全无法相比。

试飞完成后联合小组部分成员