经济观察网络记者周·朱（Zhou Ju）的电池电池产业连锁店，两家与与之无关的主公司突然“牵手”。 8月9日，Yimei 可以发布一份公告，称其已与Green 签署了“循环回收循环镍供应镍产品的备忘录”。

根据上述备忘录2025年废铜回收价格表，Yiyi锂可以向提供含镍的功率电池和电池浪费，自2024年以来，将提供100,000吨镍产品（包括硫酸，包括硫酸硫酸（包括硫酸硫酸硫酸硫酸硫酸硫酸硫酸） ，它将能够提供锂，三元前驱动器和三元物质）。两者的合作期持续了10年，并且可以根据需要增加合作期的增加和延长。

Yiwei 是国内电池供应商之一，其安装能力具有增长趋势，在2020年上半年排名第8，在2021年上半年上升到第六。存在感变得越来越明显。

Green Mei是该行业领先的废物电池和钴镍资源的领先企业。其回收利用和治疗的废物电池（铅电池之外）占该国总废料的10％以上。循环镍资源是美国原始镍采矿量的占用。超过6％。

由于电池原材料供应和电源电池回收的领域，Yiwei 和之间的合作吸引了该行业的广泛关注。对于这两个头部的突然“握手”，行业中有不同的看法。

稳定的镍供应？

近年来，随着新型能源汽车的大规模促进，电池制造商长期以来一直在“镍”，而诸如镍等贵金属的价格急剧上涨。在这种情况下，Yimei和之间的合作被认为是针对针对电池回收企业的目标，希望提前锁定供应。

如果8月9日的现货镍价格为141,800元/吨，每年的购买价值为10,000吨镍约为15亿元人民币，10年的价值将达到150亿元人民币。在此基础上，在能源备忘录和绿色中索的10,000吨镍产品的价格可能有些涉及，但是可以预见，该订单的价值可能会达到100亿元人民币。

但是，值得注意的是，根据两者签署的备忘录，Green 的Yiyi 供应仅在2024年开始，这意味着要获得交货期仍然有三年的时间。一方面，它反映了Yiwei锂要锁定镍供应的紧迫性。另一方面，漫长的“未来”时间增加了该供应协议的不确定性。

一些投资者在投资平台上分析了格林米姆（）向Yiyi锂的供应相对较晚，因为格林米（）的生产能力有限。

格林米（）在今年3月回答投资者的问题时说，该公司每年收回10,000吨以上的镍金属。这基本上等同于Yimei 的供应。根据该公司的电力电池回收策略，到2025年，从电池电池中回收的镍资源将达到40,000吨以上。如果当时格林梅（）的合作伙伴人数很高，则需要供应比。在Yimei锂的备忘录中，指出绿色Midea需要优先考虑Yimei锂。

实际上，由于镍和钴是三元锂电池所需的金属元素，并且是罕见的元素，因此电池制造商一直致力于扩大在持续增长需求下获得镍和钴的通道。除了上述锁定供应商外，它还包括在印度尼西亚投资和其他采矿地点进行矿业的开采。

但是，一些专家认为，Yiyi锂与之间的合作并不主要是为了稳定镍产品的供应。 “ 和Yiwei 可以在三元材料和镍价格价格的持续上涨的背景下合作，但这种合作并不关心原材料上升所产生的资源供应供应。” SIDI咨询汽车行业研究中心高级分析师Wang Wei在接受经济观察网络记者的采访时说。

它的观点主要基于镍原材料的当前状态。 Wang Wei指出，由于流行病的影响，2020年的全球镍产量约为243.6万吨，预计今年将达到258.6万吨。在2020年，电池中使用的镍量约占所有镍消耗的1％。根据电池创新联盟的预测，到2025年，全球电池硫酸盐的镍将约122万吨，约为270,000吨镍。如果镍产量没有显着变化，则该比例将达到约10％。

“从这个角度来看，镍市场上用镍的镍改善将对镍市场的供应产品结构产生影响，但它不会严重动摇供求关系，而全球镍电源供应能力仍然足够，因此，我认为这种合作不是锁定未来的原材料。

但是，值得注意的是，一些分析人士认为，在功率的一般趋势下，可以提高能量密度，三元材料的高镍将是一个主要方向，并且高镍系统中对硫酸盐的需求将增加一倍。

政策压力下的关系约束

“这种合作更具有关系的约束力。”为了回应Yiwei 和之间的合作，Wang Wei告诉经济观察网络记者。

Yimei 的背景之一需要结合合作关​​系，这是政策促进，这使得电池回收电池制造商必须做到。

今年7月，国家发展与改革委员会以及其他部委和委员会发出了“印刷和分发“第十四五年计划“循环经济发展计划”的通知，该计划旨在促进浪费电池循环的使用为了加强新的能源电源电池可追溯性管理平台的构建，请改善新的能源电源电池回收管理系统。

“在这种情况下，电力电池公司作为电池回收的重要负责方，还需要建立处理废物电池的能力。Yiyi 可以与签署合作框架，这相当于锁定的电力电池电池回收能力“解决恢复”。

Yimei 可以在宣布与的合作时说，将帮助双方共同建立电池全生命周期价值链和镍产品全球绿色供应链。重新使用镍资源来促进电池电池的低碳排放，以符合标准，促进国家“碳峰碳中和”战略，并实现经济利益和社会利益的协调发展。

实际上，除了许多政策，除了1000亿锂能能源之外，电池制造商还开始在电池回收中铺设。例如，今年1月18日，Hive 与 签署了一项战略合作协议。根据该协议，双方将利用各自的优势与锂电池电池回收的回收利用并减少碳排放，以增强供应链的竞争力。关于合作，电池回收企业的内部人士说：“实际上，它主要考虑了今年7月开发和改革委员会发布的循环经济发展计划的压力以及碳中和的压力。 “

除了对该政策做出回应外，Wang Wei还指出，再生镍确实是可以以低价获得的镍资源。因此，从控制电池生产的成本的角度来看，与的合作还可以在一定程度上减少能量锂能量。电池的生产成本。

另一方面，对于回收公司，它也可以从与电池制造商的合作中受益。 “格林梅尔还需要稳定废料电池源的来源。除了电池回收企业外，除了“工业和信息技术部认证的常规陆军”外，电池资源中还有许多“小型研讨会”。这种合作还帮助绿色咪咪锁定了一些渠道。 “王魏说。格林米姆一直致力于扩大其回收渠道。今年4月，格林米签署了一项电池回收协议，与世界上有280多家著名的车辆工厂和电池工厂和合作。

可以预期，在政策的完善和“碳中性”目标的驱动下，可能会有更多的电池制造商模仿Yiwei ，与下游回收企业建立战略合作关系，并为正式的渠道开放正式的渠道电池回收。因此2025年废铜回收价格表，能量锂和格林梅的“握住”的意义是在工业链层面上促进电池回收行业的发展。

根据中国汽车技术研究中心的数据，中国累计退休的电力电池2020年超过20万吨，市场规模为100亿元人民币。预计将在2021年达到约143亿元人民币。到2025年，我国家的废物电池回收量表将达到，回收市场的规模可能超过400亿元人民币。到2030年，三元和磷酸锂电池的回收将成为1000亿元人民币。但是，电力恢复领域与回收通道和混乱一直不一致。

随着政策促进电池企业，常规电池回收企业和汽车公司进入该局的努力，预计电池回收行业的标准化将有所改善。在目前的汽车公司水平上，宝马和大众在提出“碳中性”目标的同时也提出了电池回收领域。此外，，和BYD本地新能源车公司已经启动了电池回收等工作。