目前，我的国家正面临着气候变化和经济发展的新正常压力的双重压力。一方面，作为经济发展的支柱行业之一，汽车行业占该国总GDP的近10％，汽车行业对经济的影响继续增加。另一方面，从2019年到2024年上半年，新能源车的市场份额已从约4.7％迅速上升到35.2％。新的能源汽车行业已成为我国家经济发展的重要驱动力。但是，在气候水平上，汽车行业也是大型温室气体排放。全球公路运输场中的碳排放量占全球总碳排放量的17.9％。汽车行业迫切需要解决经济增长和气候变化的协调问题。

汽车中钢铁产品的比例高达50％-60％，这是最重要的上游供应链原料。同时，钢铁产品及其机械性能的制造过程不仅会直接影响车身的身体加工和车辆使用过程的碳排放，而且还会影响车辆的碳排放。电动汽车碳排放主要集中在能量上游和物料周期的上游。其中，材料周期的碳排放量的比例约为40％，这显着高于传统燃料汽车。在加快新能源车辆的开发的背景下，考虑到汽车上游和下游工业链的长度等因素，迫切需要加强工业链的上游和下游连接以实现协调的碳减少。

为了回应“双重碳”目标，对汽车汽车钢的绿色和低碳需求需求首先描述国内外政府以及外国政府以及汽车公司供应链链低碳的要求，这是低碳酸盐的现状，这是当前的低碳状况。钢铁公司的碳开发以及钢铁公司与车辆公司和车辆公司之间低碳相互作用的当前状态。根据当前情况，分析了汽车钢的开发趋势，并指出了统一供应链低碳合同要求的挑战和建议，以提供参考以优化在汽车供应链上游和下游的参考。新情况。

汽车行业的1个低碳操作

1.1政府政策

早期国际汽车产业链的碳管理主要集中在使用端。管理重点是促进电气化的改善并减少能源消耗。随着新型能源行业的加速发展，各国逐渐意识到碳管理和控制整个汽车产业链的重要性。政策加强了汽车整个生命周期的碳监督。作为对全球气候变化做出反应并减少温室气体排放的最强大的倡导者和从业者，欧盟首先面临“碳泄漏”等问题，并提议响应诸如碳边境调节机制（CBAM）和电池等政策账单作为回应。欧盟公司代表的欧盟公司提出了新能源汽车足迹的汽车碳补贴政策。在这种情况下，美国，英国，加拿大，日本和其他国家已经开始遵循碳边界政策的制定，电池碳足迹会计标准以及新的 补贴政策。

与国际上一致，我国对汽车排放的控制也集中在使用终端上。它发布了双点政策和全国六次系列标准，以控制燃料汽车的能源消耗，以促进汽车产业链的电气化速率的提高。在2020年提出了双重碳目标之后，我的国家发布了“绿色交通”“第十四五年计划”，“ and 和碳，碳协调”，“建立和实施碳和碳纤维的实施计划”以及标准测量系统”，“达芬碳中和系统构建的碳碳”指南，“收集“新的三个碳足迹国家标准项目建议”和“建立碳足迹管理系统”和其他政策的“新“碳足迹”国家标准项目建议和其他政策的通知。一方面，偶然的考虑因素，另一方面，碳管理的重点逐渐从使用端转移到了全生周期的碳足迹管理。

1.2研究机构

绿色和平是根据BYD，SAIC和CHERY的三个方面评估的，该方面是从2022年在公司低碳转型计划计划，产品脱氧化的性能和碳排放数据披露的三个方面。 ，供应链脱氧，资源的减少和节能，低碳操作（例如梅赛德斯-Benz，BMW和SAIC）的影响，并指出汽车制造商可以忽略新能源汽车生命周期的能源消耗。结果，除了新的能源公司公司外，传统汽车公司还应在电气化转换过程中加强供应链低碳管理。

落基山研究所（Rocky ）着重于研究和预测2021年低碳钢的产量。2023年，使用了钢铁行业，并研究了还原碳的技术过程。 2023年9月，研究对下游行业的需求对钢铁低碳的转型产生了影响，并指出汽车行业的低碳采购运营将对钢铁制造商产生重大影响，以及该行业的绿色高级高级高级具有强大的宽容。为了实现低碳原材料的长期和可持续采购。 2024年7月，落基山研究所（Rocky ）发布了钢铁产品的碳足迹会计和报告方法，以及汽车公司的汽车碳足迹案例。研究重点逐渐集中在钢和汽车产业链的联合碳减少上。

1.3汽车企业

在由欧洲公司代表的国际汽车公司的影响下，在其国家政策下，低碳进程得到了更为积极的促进，其碳中立性也已发布。在特定行动方面，宝马和梅赛德斯-Benz分别在2021年和2022年实现了全球碳中立性。沃尔沃电动机还提出了供应链和产品结构许多方面的减少碳减少目标。国内汽车公司具有相对侵略性的碳中立性和目标。近年来加拿大对废钢回收的要求，他们还积极地在零碳工厂的建设中行事并促进自己的碳减少。但是，大多数汽车公司仍然缺乏特定的减少碳目标和计划。焦点仍然集中。在促进汽车产品的电气化方面，主要原因是欧盟的低碳策略具有较大的强度，并且更早地发展。在政策影响的影响下，欧盟国家已经开始提前提高碳中立性。这种情况也更加熟悉，因此它进行了更多的减少碳。 （表1）

表1碳中和碳中和的目标

就供应链低碳需求而言，汽车公司通过建立管理平台，释放碳减少要求/计划，建立回收系统，签署 - 深度合作以及在低碳材料公司的投资中促进了上游碳减少。由欧盟公司代表的领先汽车公司以供应商的低碳管理能力和碳足迹水平作为选择供应商的重要标准，并提出了一个明确的时间表，以加速工业链的低碳变化。梅赛德斯·奔驰（-Benz）和其他公司将供应商划分为7-8级，用于碳足迹管理，并将供应商纳入碳中和，并计划与未来实现碳中立性的供应商合作。国内车辆公司处于供应链和培训阶段的底部。他们不断加强与供应商的低碳合作。一些领先的公司正在积极加强供应链低碳管理。领先的企业Geely 和其他初步建筑完成了内部碳管理平台，并为特殊团队进行了培训，以报告碳排放数据并准备ESG报告，例如如何报告供应商。

2钢铁公司低碳开发并与汽车公司互动的现状

2.1目标和计划

大多数钢铁公司都发布了双碳战略目标，并从信息披露和低碳技术布局的各个方面提出了低碳动作计划。 于2003年开始发布环境报告。2005年，它开始参考ESG发布可持续发展报告，并提出了最终能源效率，基于氢的垂直炉，绿色能源援助，氢-rich碳的关键点循环爆炸炉，智能制造，增加废物钢利用率的使用六开始，从一个巨大的方面开始，以促进绿色的制造过程。 Union冶金行业计划研究所共同制定了低碳产品的开发计划，以建立“三种协作”（6种过程组合，6种类型的产品，5种低碳排放水平协调）排放产品开发模型，规划“三个统一”（三个统一”（核计算边界和规则，统一规则和规则，统一的识别和分析系统以及统一的平台和认证系统）的标准是低碳排放产品的标准。根据碳减少，减少工艺碳和终端碳整体思想的来源，制定了“双重碳”的三步策略，实施了“十个碳”动作大纲和六个技术路线，并建议专注于建立“ N-Zero”零碳的三个主要系统。 （表2）

表2主要钢铁企业低碳目标和行动计划

2.2自减少碳减少操作

铁和钢铁公司主要通过加强LCA平台的管理，低碳生产技术的发展以及释放代表性低碳品牌和产品方法来实现低碳转型和业务扩展。 在资产管理中建立了碳资产运营平台。 ， Iron and Steel，Nanda和其他公司还建立了自己的数字管理平台，从不同的角度进行低碳管理。在技​​术优化方面，钢铁公司大力推广了高炉转移过程和氢冶金。 积极计划建立净零碳汽车板生产线。制定一个大型废料钢+绿色电力生产技术计划，用于爆炸炉和转盘炉，并在批处理稳定的生产中完成多个碳钢制品。马来西亚钢具有第一个低碳钢钢。南达·钢铁公司（Nanda Steel）是该行业首次介绍该行业的。 DDS生物脱硫技术已成为唯一的新型家用天然气 - 硫化脱硫设施或加热炉烟道气端脱硫设施可以满足钢厂的超低排放要求。在产品方面，释放了具有拉伸强度≥和燃油箱增强支架，B-颊增强的板和三个碳还原板的碳减少量的碳水化合物。电炉全废物钢低碳排放板，高炉子大量废物钢低碳发射车板，高/转盘的大型废物钢钢低碳汽车板和其他产品。马来西亚发布了中国第一轮产品的碳足迹报告。在2023年，世界上第一个低碳45吨轴重载轮离线。 和积极发布了独家低碳钢品牌，以创建低碳钢产品。 （表3）

表3主要钢铁企业减少碳减少操作

2.3钢铁公司和汽车公司的互动

为了进一步占领汽车公司的低碳钢市场，主流钢铁公司通过签署合作协议并发起低碳活动，因此共同进行了高性能钢铁产品的研究与开发，设计和试验生产，因此为了加强汽车公司的低碳互动，以确保其自己的产品在将来满足汽车碳合同的要求。

和 Benz签署了“创建绿色钢供应链的备忘录备忘录”，规定，逐渐提供了碳排放强度，以大大减少2023年的低碳钢。自2026年以来炉子炉提供汽车。钢碳排放的强度将逐渐降低50％-80％，然后它将进一步提供95％的绿色钢减少绿色钢。

宝马和签署了“绿色低碳钢供应链组合的备忘录”。该协议从-2023年中期开始，BMW 生产基地的生产模型逐渐用于逐渐使用河钢低碳汽车钢。这些钢生产过程将逐渐实现二氧化碳的排放。该金额减少了约95％。此外，双方将在汽车钢铁生命周期中的“完整透明度”方法中评估碳排放数据。

马来西亚和奇特通过共同组成汽车钢再生材料的联合实验室进行了协作研究。马来西亚选择了Chery的自制零件，该零件具有镀锌高强度钢DP600作为第一个低碳汽车板试用品牌编号。低碳汽车板产品的设计从工艺设计到离线产品，持续了8个月，与“碳还原路径相比，形成了“高能力工艺+大刮刀钢”，最终通过碳减少了吨的钢超过30％。

3个建议在低碳司机下发展低碳公司的建议

3.1钢铁公司和汽车公司正面临一系列问题

车辆公司在钢铁公司的低碳需求中并不统一。尽管车辆公司通常对上游钢铁公司提出了低碳的要求加拿大对废钢回收的要求，但这些要求并不统一。整个车辆企业的大多数都是基于自己的条件，并为企业设定了内部标准。结果，钢铁公司很难根据在外部提供产品的统一要求进行产品设计和生产，并且很难与设计相通用并根据下游要求优化公司的内部碳管理系统，导致合规难度增加。

碳检查标准尚未彼此认识。当在上游钢铁公司的碳排放中检查上游钢铁公司的碳排放时，大多数是基于自己的标准，并根据自己的供应商数据审查系统数据。该报告反复审查并增加了工作量。

没有建立有效的协作还原技术解决方案。有效的协作碳还原技术解决方案是钢铁公司和车辆公司实现协调碳减少的重要保证。但是，由于不完整的碳数据和统一的会计模型，钢铁公司尚未明确，并且可以满足他们可以满足的需求。主流汽车公司技术指标所需的大多数低碳技术解决方案都导致了诸如产品竞争力和产品供应能力不足之类的问题。目前，钢铁公司与汽车公司之间的互动互动是其战争形式。每个钢铁企业都与整个车辆企业签署了合作，以对单个车辆企业要求的产品进行联合研究，开发和试验生产。合规能力，但也会导致主要浪费资源，并且有很多重复的研究和发展。

3.2关于钢铁公司与汽车企业之间低碳开发发展的建议

建立统一的供应链碳级管理系统。为了应对低碳需求的不一致问题，建议政府和行业主流机构领导主流车辆公司和钢铁公司对当前低碳需求标准的比较进行全面研究。存在，并通过分级清楚地清除上游。供应链企业需要遵循和满足基本要求，并通过指标分数和其他方法全面评估供应链企业的低碳管理和低碳产品供应能力，并建立一套统一的碳级和得分标准对于供应链。在此基础上，车辆企业可以根据此标准提出各个方面的各个方面的个人要求以及碳管理水平，从而简化了碳合规过程和企业的成本。

通过三边验证方法，碳依从性标准行业认识到相互认可。建议共同授权上游和下游企业，指定几家企业认可的三方机构，并建立完整的审查和认证系统，以审查，评估和认证碳排放数据，会计报告，会计结果和分类结果上游钢铁公司。为了确保钢铁公司提供信息合规性。在此基础上，车辆企业的采购部门可以直接采用三方机构的认证结果，然后简化企业的供应链审查过程。为了监督三个参赛认证过程，建议下游车辆企业建立/授权联合审计机构/组织，以对每个机构的审查和评估过程进行审计和随机检查，并改善相应的管理和惩罚机制。

加强上游和下游协作，并共同研究碳还原方案。建议联合行业机构，大学，车辆和钢铁公司在上游和下游协作低碳技术路径研究工作组，协调下游技术指标和碳排放要求，全面研究上游的当前状态和发展计划钢铁企业，并共同研究双重碳背景。在满足下游技术指标的要求下，在满足满足低碳需求的协调减少技术并不断释放/优化更新技术路线图的同时，指导行业的低碳变化方向。