[ Times Japan特别通讯员Li Zhen特别通讯员Wei 记者Ma Jun]在本周末，“水氢”汽车声称“只是加水，您可以跑步，您可以运行”已经变得很受欢迎，而网民也受到了质疑这种“重写节能”，充满了人。法律的新能源工具实际上是“水变成石油”骗局的新版本。涉及青年汽车集团的该党在25日解释说，原始媒体报告不正确。 “水氢”汽车实际上通过铝合金与水的反应产生氢作为能量，“不仅仅是加水。”由全球时报记者在26日接受采访的几位行业内部人士说，尽管该声明原则上有效，如果您想真正实施工程申请，但需要克服许多技术问题，而且经济更加令人担忧。

青年汽车集团最初声称，“水氢燃料汽车”可以是“不加油，没有充电，只有水”状态，其卡车范围超过500公里，轿车范围高达1,000公里。原理是“使用可以将水转换为氢的特殊催化剂”。但是，这一说法很快受到外界的质疑。北京技术学院机械和车辆工程学院的Sun 教授认为，“您可以通过加水来奔跑”违反了能源保护定律：“纯净水变成氢作为电力，就像水变成油中的水变成油中的油过去，这是不可能的。”

青年汽车公司董事长庞金尼安在25日接受媒体采访时说，“水氢”汽车不仅加水，而且还使用催化剂允许铝合金和水通过替代反应，从而产生大量氢气。然后它们就像普通的氢能车辆。 ，使用氢气驱动，“ 100公斤水可以行驶100公里。”

据报道，这项“水解氢生产”技术是由青年汽车和荷贝大学共同开发的。湖北科大学在26日发表了一份声明，并详细解释了相关技术的原则。尽管金属铝容易与水反应，但在正常条件下，铝表面与空气的接触将覆盖浓密的氧化物膜，从而阻碍铝和水之间的接触反应。 Dong 教授的学校团队发明的高效率低成本铝合金材料可以在铝表面上去除氧化膜，加速反应，并实现快速的水解和氢生产。

习近平大学国家金属材料强度实验室的教授江冯还发布了一个相关的实验视频，上面写着“水解生产氢”的实验视频。视频显示，研究人员将少量的矿泉水倒入铝粉罐中，并且很快就会发生暴力反应，大量的气体可能会被露天火焰点燃，并伴随着爆炸声。

行业专家在26日告诉《全球时报》记者，“水氢”汽车的核心是如何从水中获取氢，而其他技术与普通的氢燃料电池汽车没有什么不同。目前，通过催化剂的“产生氢”的基本原理是可行的。

还怀疑，在阐明谣言“只要加水只要您可以运行氢”之后，“水解和氢生产”并不是什么新鲜事。 2018年，俄罗斯还开发了废铝氢技术，该技术可用作车载电源系统和固定的小型电源设备。东·希吉（Dong ）承认：“美国和其他人也具有类似的技术，但是我们在世界高级工业制备应用中的高级水平，例如氢的生产速度和效率。我们只需要在车辆上安装氢生产设备并替换循环中的装置中的反应材料用于制造尽可能多的氢气，这可以解决当前高压储存和氢气运输过程中泄漏和爆炸的风险。”

氢能汽车促进面临多个问题

与“水氢”汽车相比，世界上现在使用燃料电池技术的主流氢能车辆越多，并且在车辆上配备了高压气储罐，因此它们需要在加油站加油。但是，由于各种原因，这些氢能车辆的促进并不光滑。

根据日本的“ 2018年汽车销售报告”，Mirai在日本总共出售了2400辆汽车和3,800辆在海外（主要是美国）。日本还使用天牛二手材料开发氢能车辆。该公司于2016年3月推出了新的燃料电池燃料电池汽车，将卖给了日本政府和企业，在日本总共售出了200辆，并出售了1,100辆在海外售出的单位。此外，丰田还接受了日本政府的委员会，开发了一辆名为Sora的氢能巴士，另一辆名为2020年东京奥运会的名为Fine-Ride的乘用车。目前，这两辆汽车尚未出售给日本的其他公司或消费者。

行业专家认为，阻碍促进氢能车辆的当前问题主要集中在三个方面：成本，基本支持设施和技术成熟度。据报道，就使用成本而言，氢能车辆目前没有明显的优势，而价格很高。例如，Mirai的价格约为730万日元（约460,000元），在日本也是相对昂贵的汽车。燃料电池的价格几乎相同。 BAIC Group总经理Zhang 表示，就材料购买成本和使用成本而言，氢燃料电池汽车高于纯电动汽车废铝加工铝粉，它们无法与传统的燃料汽车竞争。

相关的基本辅助工具之间的差距甚至更大。氢存储的高技术和安全指标很高，导致氢加油站的昂贵结构，这直接困扰着世界各地的氢能车辆的发展。 2018年的数据表明，世界各地只有300多个加油站，其中大多数集中在日本，韩国，欧洲和北美。目前，我国目前只有13个氢加油站。

此外，还需要改进氢能车辆的技术。除了在机载高压储油罐中可能泄漏或爆炸的风险外，当前的氢燃料电池车使用白金，比黄金更昂贵，作为催化剂，并且铂金也很容易“中毒”和由于氢中混合的杂质而失败。因此，氢燃料电池汽车对氢纯度有很高的要求。通常，不可能使用低成本的化石燃料生产氢或工业副产品来产生氢。他们只能依靠最昂贵的水电解方法来产生氢。

加载“氢发动机”并不容易

尽管“水氢”汽车的原理很简单，但“金属铝替代氢是一种中学化学知识”，但仍然有很多问题要真正使用。

最有疑问的局外人是“水氢”汽车的经济体。对于氢能车辆，如何控制使用成本一直是核心问题之一。在日本，最有力地促进氢能车辆的日本，有99个氢加油站，主要由日本蒂亚扬二手材料运营，可提供氢加油服务（左图）。目前，填充氢的价格约为1,000日元至1,100日元（63至69日元）。以丰田的Mirai氢燃料电池车为例。汽车的高压气储罐可以容纳5公斤的氢，用氢气填充约4,300日元（日本政府有用于使用清洁能源的补贴），并且可以开车高达650公里。通过此计算，氢能车确实比汽油车更具成本效益。但是废铝加工铝粉，由于氢能车仍在日本还处于起步阶段，因此天扬扬二手材料说，他们的氢加油站实际上正在亏损。

“水氢”汽车面临的成本困境更为明显。疑问，市场上金属铝的当前价格超过每公斤10元。即使在最理想的环境中，通过制造9千克铝来计算1千克氢，生产1千克氢的成本约为63- rmb 90，这还不包括块铝的成本和能源消耗，使铝产生铝的成本和能源消耗粉末。与氢燃料电池车辆相比，“水氢”车辆的经济性较差。有些人还质疑铝本身是通过电解产生的，并且此过程会消耗大量电力，而“水氢”汽车也不环保。

东·希吉（Dong ）说，研究小组已经考虑了成本和环境保护问题。他说，氢生产后的水解物具有很高的利用率和经济价值，并且可以解决新能量车辆的使用和回收后的成本和环境保护问题。例如，氢产生后产生的元铝酸可以直接用作阻燃材料，并且高质量的元铝酸可以用于电池分离器行业，也可以进一步加工到微纳米尺度氧化铝中。 “这些水解物将通过汽车制造商的回收和再利用来实现其价值，并且成本可以大大降低。”

受《全球时报》采访的行业内部人士认为，从理论上讲，“水氢”汽车的最大优势是他们不使用高压储气罐，并且所使用的氢气“按照制造的方式使用”。但是，汽车的力量会随时改变。如果功率突然增加，对氢供应的需求会飙升。如何确保可以提供“完成”氢？另外，铝和水之间的替代反应将产生大量的热量。在封闭的反应罐中，如何在时间上散发这些热量也是一个需要考虑的问题。董夏（Dong ）还承认：“目前需要进一步的研究在替换氢反应物和随后的氢生产的稳定性方面需要进一步研究。” ▲