湖南省新能源汽车

动力蓄电池回收利用试点

工作月报

[]

政策要览

PART

01

[]

《中国禁止出口限制出口技术目录》

调整公开征求意见的通知

1 月 2 日边角料回收协议，通知表明，为了强化技术进出口的管理。依据《对外贸易法》以及《技术进出口管理条例》的相关规定，商务部会同科技部等部门打算对《中国禁止出口限制出口技术目录》（商务部、科技部 2023 年第 57 号公告，以下简称《目录》）作出调整。

此次《目录》调整后，新增了 2 项与动力电池产业链相关的技术出口限制。其一为锂电池前驱体及正极材料相关制备技术。其二为锂金属冶金技术，具体包括锂辉石提锂生产碳酸锂技术、锂辉石提锂生产氢氧化锂技术、金属锂及锂材制备技术、原卤直接提锂技术、含锂净化液制备技术。

《中华人民共和国技术进出口管理条例》规定，若属于禁止出口的技术，那么就不可以出口；若属于限制出口的技术，就需实行许可证管理，并且未经许可，也不得出口。技术出口的行为涵盖了专利权转让、专利申请权转让、专利实施许可、技术秘密转让、技术服务以及其他方式的技术转移。

从动力电池回收利用的产业链角度来看，“含锂净化液制备技术”和再生利用的除杂技术是相通的。这可能会给我国动力电池再生利用企业的出海布局带来一定影响。尤其是在再生利用过程中所使用的锂溶液除杂工序，必须申请出口许可并获得批准之后才可以进行转让。

具体调整内容如下：

PART

02

关于2025年加力扩围实施

大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知

1 月 8 日，国家发改委和财政部发布了一则关于 2025 年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知。在动力电池回收方面，通知提出了两个举措，一是提高新能源城市公交车及动力电池的更新补贴标准，二是推动资源回收利用行业实现高质量发展。

通知中重点提到：

增加超长期特别国债的资金规模，以支持重点领域的设备更新。尤其要重点支持高端化的设备应用，同时也要支持智能化的设备应用以及绿色化的设备应用。

符合有关条件的经营主体设备更新相关的银行贷款本金，在中央财政贴息 1.5 个百分点的基础上，国家发展改革委会安排超长期特别国债资金来进行额外贴息。

提高新能源城市公交车的补贴标准，平均每辆车的补贴额从 6 万元提升到 8 万元。同时，提高动力电池的更新补贴标准，平均每辆车的补贴额也从 6 万元提升到 8 万元。

扩大汽车报废更新的支持范围。符合条件的国四排放标准燃油乘用车被纳入可申请报废更新补贴的旧车范畴。

汽车置换更新可获得补贴支持。购买新能源乘用车时，单台补贴最高可达 1.5 万元。购买燃油乘用车时，单台补贴最高可达 1.3 万元。

微波炉、净水器、洗碗机、电饭煲这 4 类家电产品被纳入家电产品以旧换新补贴范围。2024 年已经享受了某类家电产品以旧换新补贴的个人消费者，在 2025 年购买同类家电产品时能够继续享受补贴。

个人消费者购买手机、平板、智能手表手环这 3 类数码产品，且单件销售价格不超过 6000 元。对于这类购买行为，按产品销售价格的 15%给予补贴。每位消费者每类产品可享受补贴 1 件，并且每件补贴的金额不超过 500 元。

PART

03

国家标准《锂离子电池用再生黑粉》

正式发布

近日，全国有色金属标准化技术委员会 TC243 负责归口，全国有色金属标准化技术委员会重金属分会执行的国家标准《锂离子电池用再生黑粉》（GB/T 45203 - 2024）正式发布了，并且将于 2025 年 7 月 1 日开始实施。

它是中国首个针对锂离子电池回收过程中产生的再生黑粉的国家标准。

它提供了再生黑粉的具体检测流程。

标准强调了再生黑粉的环保要求，这一要求确保再生黑粉符合绿色环保标准。通过这样的方式，能够促进资源的循环利用，也能推动产业的可持续发展。

GB/T 45203-2024 发布了，填补了我国在锂离子电池回收领域相关标准的空白。这有助于对再生黑粉的生产和流通进行规范，能提高产品质量，推动锂电池回收行业健康发展。并且边角料回收协议，该标准的实施会促进国内外再生黑粉市场的开放，能为国内企业提供更多优质原料来源。

生态环境部和海关总署正在起草有关锂电池再生资源进口的政策，预计在今年上半年发布该政策，此政策将允许符合特定标准的锂电池黑粉进口。

PART

04

关于印发《绿色技术推广目录(2024年版)》的通知

1 月 20 日，国家发展改革委将《绿色技术推广目录(2024 年版)》予以印发。此《目录》从资源循环利用等 7 大类产业中，遴选了 112 项先进绿色技术。并且，该《目录》还列明了每项技术的工艺技术内容、主要技术参数、实际应用案例以及生态效益等情况。

此次印发的《绿色技术推广目录(2024 年版)》包含两项电池回收技术。其中一项是废旧锂离子电池综合回收利用项目，另一项是废旧动力电池有价组成清洁回收技术。相关工艺技术内容及应用案例如下图所示。

PART

05

《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》印发

1 月 24 日，为加快构建电动自行车锂离子电池回收利用体系。推动电动自行车生产企业等承担回收主体责任。让消费者能够规范交售。促进锂电池安全且高效回收利用。全国电动自行车安全隐患全链条整治工作专班印发了《电动自行车锂离子电池回收利用体系建设指南》（简称《建设指南》）。现就有关内容解读如下:

《建设指南》提出，各地在建设电动自行车锂电池回收利用体系时，要符合本地区的实际情况，对回收服务网络的布局进行统筹安排，并且可以选用以下的一种或多种方式来提供回收服务：

电动自行车生产企业能够在有本品牌电动自行车销售的行政区域自行构建锂电池回收服务网络。同时，也可以由地区销售量较大且综合实力较强的电动自行车生产企业带头，在有电动自行车销售的行政区域创建并运营回收服务网络，而其他生产企业则可以通过委托或者合作等方式来共享网点的回收服务。

电动自行车锂电池生产企业可以与电动自行车生产企业进行合作，通过这种方式来建设锂电池回收服务网络，进而提供回收服务。

用好现有的各类回收途径。可以依托再生资源回收点、中转站、分拣中心等再生资源回收网络体系。也可以组织经销售后服务网点、机动车拆解企业、第三方回收企业（机构）、锂电池综合利用企业等构建回收网络，以提供回收服务。鼓励发挥中国资源循环集团、中国再生资源开发集团等企业的作用。

（四）各地也可因地制宜选择其他回收模式。

NO.2

联盟动态

PART

01

锂汇通联合中汽数据

举办行业回收利用培训

为推动动力电池综合利用产业实现高质量发展，要将绿色发展和资源循环利用战略予以落实，同时助力行业人才队伍的建设。于是，中国资环锂汇通与天源二手物资携手联合起来，组织开展了动力电池综合利用技能培训系列活动，该培训将会在 2025 年 3 月 5 日至 7 日于湖南长沙的中南大学举行。

本课程的目的是深入剖析我国汽车资源循环利用产业链上下游的相关政策法规以及行业要求。课程涵盖从新能源汽车废旧动力电池的回收利用，到报废汽车资源的回收利用等多个关键环节的业务领域，以提升学员的法规理解能力和合规应对能力。一方面讲解动力电池回收利用的关键技术的发展与突破，另一方面介绍退役电池的安全分类，重点对动力电池的综合利用应用场景和技术发展方向进行培训。从生产者责任延伸（EPR）的视角出发，梳理汽车资源循环利用管理体系建设的重点内容。结合发展趋势与实现路径，对汽车供应链管理与回收利用管理的现状进行分析。着力提升供应链管理能力，明确信息化配套发展的要求。协助学员全面系统地掌握汽车产品资源回收利用的技术特点和法规要求，为行业实践给予有力的支持。

PART

02

总投资60亿元

废旧锂电池回收资源再生等项目

落地湖南

1 月 8 日上午，永州举行了循环经济产业招商活动。同时，江永铝基环保新材料项目的开工仪式也在湖南省江永县举行。

此次开工的江永铝基环保新材料项目总投资达 60 亿元。该项目的业务包含再生铝有色金属资源的回收利用。还包含废旧锂电池回收资源的再生。同时包含阻燃剂、铝基环保新材料产品以及热转印设备加热板的研发生产。也包含铝压铸智能制造的研发生产。此外还包含进出口贸易等方面。

此外，招商推介会在现场完成了 10 个投资项目的签约。这些项目的总投资额达到 87.4 亿元。其中包含了再生铝相关项目、废旧锂电池回收利用项目，还有铝卷、铝棒及配套综合利用项目，以及再生铝锭及铝压铸项目、再生铝合金及固废回收项目，同时还有变压器和电感生产与锂电池控制板生产项目，以及新能源汽车配件生产项目等，这些项目主要是以铝基新材料为主。

PART

03

湖南金凯循环废旧锂电池回收项目

扩产投资2亿元

1 月 26 日，湖南省耒阳市人民政府针对“废旧锂电池和含锂废料回收循环利用及电池级碳酸锂产业化项目改扩建”这一事项，进行了拟审批公示。

本项目在现有工程基础上进行改扩建，主要内容包括：

碳酸锂提纯生产线新增了粗制硫酸锂等原料种类，还新增了粗制氢氧化锂等原料种类，同时新增了粗制氟化锂等原料种类，以及粗铝酸锂等原料种类，并且包含含锂废玻璃等原料种类。改扩建之后，该生产线年产电池级碳酸锂 26650 吨。

废三元电池、边角料及电池粉用于制备镍盐、钴盐、锰盐的生产线，增加了原料的使用量，对工艺进行了优化，取消或减少了部分氯化钴、氯化镍、氯化锰产品。改扩建之后，年产电池级硫酸镍 47800 吨，年产电池级硫酸钴 10000 吨，年产电池级硫酸锰 12500 吨。

废磷酸铁锂电池、磷酸铁锂边角料以及电池粉可用于制备磷酸铁的生产线，通过优化工艺，能够提高磷酸铁的收率，同时降低能耗。改扩建之后，该生产线每年能够生产 33114 吨电池级磷酸铁。

4、取消已批未建的年产6000吨氢氧化锂生产线。

PART

04

湖南娄底10万吨/年含锂工业废料

综合利用项目落地

这标志着该项目即将进入实质性建设阶段。

据悉，天源二手物资获得了 24000 吨/磷酸铁锂电池回收利用项目的环评批复，批复文号为娄环审〔2023〕34 号。为了实现含锂废料的回收利用，天源二手物资计划投资 30000 万元，在娄底高新技术产业开发区（现有的厂区内）新建“10 万吨/年含锂工业废料综合利用项目”。

NO.3

行业动态

PART

01

2024年碳酸锂价格年度总结

2024 年已过，“供大于求”在锂市场中很有代表性。行业整体供应过剩，碳酸锂价格在 2024 年初因短暂供应紧张偶尔上涨。但供应恢复后，到 2024 年 9 月 9 日，价格跌至近三年来的历史低位，为 72250 元/吨。其最高点是 56.75 万元/吨，较最高点下跌 49.525 万元/吨，跌幅达 87.27%。

2024 年 12 月 31 日时，电池级碳酸锂现货均价为 75050 元/吨。2023 年 12 月 29 日的电池级碳酸锂现货均价是 96900 元/吨。两者相比，下跌了 21850 元/吨。从年度来看，跌幅达到了 22.55%。

碳酸锂期货于 2023 年 7 月 21 日在期货市场上市，上市首日以跌停状态结束。2023 年年线下跌了 56.22%。进入 2024 年，碳酸锂期货的跌势相较于 2023 年的“滑铁卢式俯冲”有明显的收缩。不过，它的最低价格曾一度跌至 68250 元/吨。最终，碳酸锂期货的年线收跌 27.71%。

回顾 2024 年的碳酸锂市场，碳酸锂现货报价的变动情况可分为以下五个阶段：

2024 年 1 月到 2 月上旬这段时间，短期期货盘面价格比现货要高，这使得部分锂盐厂在交仓和挺价方面的心态变得更加强烈。1 月下旬的时候，部分正极厂因为考虑到春节期间物流会停运这个因素，进行了少量的节前补库，从而带动了锂盐价格有小幅的上升。

2024 年 2 月下旬到 4 月上旬期间：江西进行环保督察，同时四川头部锂盐厂进行检修并减产，这引发了年后市场对于锂盐在短期内供应会缩减的预期。在此基础上，3 月终端电动车价格战以及新车型所引发的需求大幅增长，促使锂盐的现货价格被抬升。并且部分锂盐企业坚持价格、舍不得出售，导致碳酸锂现货市场中低价货源变得稀缺，价格逐步上涨。

现货价格呈现一路下行的趋势。

对当月的实际供需情况以及累计库存情况进行考虑后，碳酸锂的现货价格持续处于下降的态势。9 月来临，江西地区头部锂盐厂大幅减产，这使得下游客供量级受到显著影响。同时，下游排产持续上升，并且普遍在为国庆节前备库。这些因素导致碳酸锂零单采购需求明显被拉动，现货价格的跌幅有所放缓，并且伴有震荡回弹的情况。10 月下旬，因为终端企业在年底有抢装冲量的行为，所以拉动了下游材料厂以及上游冶炼厂的排产增加。碳酸锂的现货成交情况相对比较活跃，从而拉动了碳酸锂现货成交价格的重心稍微回弹。

2024 年 12 月份开始，由于下游需求的拉动，国内碳酸锂的产出一直在增加，12 月比上月增加了 9%。下游的正极材料以及电芯的产量虽然都有所减弱，但是依然比往年同期的变动幅度要好。锂盐厂的库存处于相对较低的位置，并且保持着强烈的挺价情绪。下游的材料厂在后续的订单有比较明确的指引之后，就开始在年前储备库存。贸易商库存水位处于高位。他们有年末存去库回笼资金的预期。基于此，他们以相对较低的价格点位来促进与下游的成交。这些因素使得 12 月碳酸锂现货价格持续下行。

预计在 2025 年，碳酸锂资源端的供应将会达到 162 万吨 LCE，与去年相比增长了大约 19%。需求侧方面，新能源车以及储能的需求增速依然值得期待，中性需求预期为 151 万吨 LCE，全年的过剩量是 9.7 万吨 LCE，投产所面临的压力仍然比较大。然而，当前的估值水平已经击穿了右侧高成本矿山的现金成本，进入到了成本曲线的密集区间，下方的空间也是有限的。从季节性角度而言，3 - 4 月份处于上半年，9 - 10 月份处于下半年，这两个时间段为旺季，价格会有短暂的上行驱动。然而，由于受到供应端高弹性的限制，当价格上涨至成本区间的上沿时，供应的释放速度将会明显加快，从而抑制了价格的上方空间。总体来看，预计在 2025 年，碳酸锂将会呈现出宽幅震荡的走势，波动区间在[6.5 万元，9 万元]。

PART

02

中国资环集团：发力新电池回收业务

1 月 18 日，中国资源循环集团（即“中国资环”）召开科技创新大会，地点在天津滨海新区。此次会议的目的，一是总结中国资环成立三个月来在“科技创新”方面的学习领悟成果与积极践行成果；二是与业内专家共同探讨交流资源循环行业的创新发展之路；三是推动产业向高端化、智能化、绿色化发展；四是加快打造全国性、功能性的资源回收再利用平台；五是更好地保障国家资源安全，助力美丽中国建设。

中国资源循环集团挂牌成立已 3 个月。它将科技创新置于发展全局的核心地位，一直坚持以科技创新来引领集团的战略规划工作。并且围绕“2+6+N”领域制定了战略规划，对存量科创资源进行了系统的摸底，还有序地布局了创新业务领域。再生钢 AI 智能检判分选技术，其准确率在国内处于领先水平；与生态环境部以及中国环科院共同设立了黄河流域生态保护和高质量发展联合研究中心；凭借独创的全彩微图层技术，专注于新能源光电功能材料的创新应用以及退役光伏组件的高价值回收利用，为应对光伏退役潮给出了新的思路；建设了退役电池数字化研究中心，围绕电池回收检测评估、拆解分容、破碎分选等方面进行布局并开展攻关，构建起了业内领先的技术体系。

大会明确了中国资环下一阶段科技创新工作的总体思路。要紧紧锚定建设世界一流资源循环再利用产业集团的总目标。需全力打造技术高地。要构建科技创新生态平台。以科技创新来引领行业转型升级。用模式创新畅通资源循环利用链条。凭借管理创新增强企业运营效能。通过数据驱动打造全国性、功能性的资源回收再利用平台。有力地彰显集团在资源循环领域的科技创新、产业控制、安全支撑作用。更好地支撑资源循环现代化产业体系高质量发展。

PART

03

赣锋锂业投资45亿元涌入河南郑州

瞄准锂电回收市场

该项目为河南省的产业升级注入了新的活力。

赣锋锂业投资建设了新能源产业集群项目。该项目全球知名，是锂生态企业赣锋锂业所投。总投资额为 45 亿元人民币。项目规划分三期进行。其目的是通过建设先进生产线和回收基地，推动新能源产业快速发展。一期工程重点建设两条电池包 pack（动力及储能）生产线。同时打造中原地区退役电池循环回收利用的核心基地。该项目一期工程完成后，预计能够实现年产值 6 亿元人民币。同时，它将为当地的经济发展贡献出非常显著的力量。

PART

04

晋景新能与华友循环

签订电池回收合作协议

晋景新能在 1 月 7 日发布公告。在 2024 年 12 月 27 日这一天，公司与 Green lands B.V.签订了电池回收合作协议。双方根据合作协议同意，以欧洲现有的 31 个服务点位为基础，为终端客户提供一站式电池收集及处置服务；同时，将在位于欧洲的地化处置设施中，依据欧盟最新电池法，对公司上述点位所收集的各类电池进行合规处置。该合作协议是公司与天源二手物资 2024 年 9 月签署的谅解备忘录项下拟开展的电池回收及逆向物流业务合作的一部分。

PART

05

电池回收再迎重磅合作

宝马与韩国SK牵手成功

近日，宝马集团与 SK tes 携手，SK tes 是电池生命周期管理领域的佼佼者。双方共同建立了泛欧合作伙伴关系。SK tes 凭借先进的回收技术，能有效地从废旧电池中萃取钴、镍和锂等关键金属，还能将这些金属重新送回电池生产的价值链中。预计到 2026 年，这一闭环系统将进一步拓展至北美地区，涵盖美国、墨西哥和加拿大。

宝马集团与 SK tes 开展长期战略协作，这样它就能深度参与回收流程，进而为研发部门提供宝贵的实践反馈。未来，在欧洲地区开发、生产和销售的那些不再具备使用价值的高压电池，将会交由 SK tes 去进行处理，这表明宝马在构建高效且可持续的电池循环经济体系方面迈出了坚实的第一步。SK tes 运用一系列精细的机械粉碎以及化学湿法冶金工艺，把废旧电池转变为高质量金属，从而为电池的再生产提供了极为宝贵的二次原材料，并且这些材料将会被应用于宝马最新的 GEN 6 传动系统。

PART

06

上汽集团和宁德时代

签署深化战略合作协议

1 月 10 日，上汽集团今日作出宣布。近日，公司与宁德时代正式签署了深化战略合作协议。此协议意味着双方将在多个领域展开合作，包括技术共创、整车及电池后市场、海外业务拓展、车电分离等。

双方根据协议将联合开发适用于上汽集团的动力电池产品。宁德时代的麒麟电池、神行电池等创新技术会优先在上海汽车型上应用。上汽将宁德时代当作汽车动力电池的首选合作伙伴。在整车及电池后市场的诸多业务领域，如充电桩建设、二手车业务以及电池梯次利用回收等，双方将积极去探索进一步深化战略合作。宁德时代在海外市场会运用自身的海外优势资源，通过构建海外售后服务网络以及让海外生产基地就近供货等方式，来支持上汽集团加快“走出去”的步伐。

PART

07

天奇新动力与法拉利汽车

签订合作协议

1 月 10 日，天奇股份的全资子公司天奇新动力在上海与天源二手物资签订了合作协议。

天源二手物资是一家合资公司，由天源二手物资与中国保利集团共同投资组建。它是法拉利品牌汽车在国内唯一被授权的进口商和总经销商，承担着该品牌在中国的市场拓展任务，负责销售网络的开发，同时还提供技术支撑以及零配件供应。

天奇新动力会和法拉利汽车构建起长期且稳定的合作关系，同时会给法拉利汽车给予全方位的电池维护服务。这一举措既有助于提高天奇新动力在新能源汽车动力电池领域的再制造能力以及技术维护方面的优势，又能够进一步增强天奇股份在锂电池回收、再制造、再利用业务领域的综合竞争力。

未来，天奇新动力将与法拉利汽车一同探索电池再制造领域的可持续发展模式。它会积极投身到国际化发展的浪潮里，为天奇股份的国际化发展进程贡献自身的力量。

NO.4

技术进步

PART

01

中国科学技术大学

废旧锂电池回收技术突破

近日，中国科学技术大学化学与材料科学学院的教授陈维所在的课题组在电池研究领域获得了突破。

该研究成果于国际期刊《自然 - 可持续发展》（ ）上得以发表，其题目为“从废旧 中提取 并与 相结合”。首次构建了一种依据电化学原理的绿色可持续废弃物回收管理策略，此策略能够同步达成废旧锂离子电池正极材料内锂资源的回收以及工业尾气里氮氧化物污染物的捕获与转化。

研究团队设计了一种回收方法，此方法无需能量消耗。它利用尾气中二氧化氮的电化学还原电位与废旧电池正极材料的电化学氧化电位差，一方面成功回收了废旧电池正极材料中的锂资源，另一方面将二氧化氮转化为高价值的硝酸锂盐。这一过程能够实现大量的能量输出。同时，它为锂回收与污染物治理提供了全新的解决方案。这种解决方案高效、环保且具有经济价值。

研究团队分析了上述回收策略与传统回收策略在经济和环保等方面的情况。对电池回收工艺中各个主要回收步骤的能耗、二氧化碳排放以及成本收益进行了系统性核算。核算结果显示，他们提出的回收工艺在能耗方面远远低于目前主流回收策略，在二氧化碳排放量上也远远低于目前主流回收策略，这表明该策略在绿色可持续经济方面具有绝对的领先优势。对成本收益的计算结果进行分析后可以看出，该策略在成本收益方面要优于其他四种传统回收策略。

PART

02

锂电直接回收规模化应用研究领域

取得新进展

失效锂离子电池越来越多，其回收逐渐成为学术界和产业界关注的重点。锂电材料的湿法和火法回收在环境和经济效益方面还有较大的提升空间，所以直接回收作为一种具有革命性的回收方法体系被提了出来。现有的直接回收方法依靠加热、加压等过程来实现锂化修复，在很大程度上对直接回收的规模应用造成了阻碍。

近日，清华大学深圳国际研究生院周光敏团队与中国科学院深圳先进技术研究院研究员、深圳理工大学讲席教授成会明院士团队以及上海交通大学梁正团队展开合作。他们在之前电池材料直接回收研究的基础之上，提出了一个办法，即从根源处降低修复反应的热力学障碍，以此来减少修复过程对外源驱动力的依赖，最终实现了在常温常压下的直接锂化。

团队依据前期大量的实验结果以及进行理论计算分析，接着开展了反应中间体的设计工作。他们设计并合成出了戊醇锂分子，这个分子对失效三元材料的表面有着很高的亲和性。通过这种方式，从根源上降低了修复反应的热力学障碍。所以在常温常压的条件下，无需任何外加的驱动力（像加热、加压等这类），仅仅经过简单的固液反应，就能够实现对失效三元材料的均匀锂化。之后再进行快速热处理，就可以完成失效材料的物相重构以及性能恢复。所得公斤级修复材料的循环性能与同类全新商业材料的性能水平相当。

该方法因设计原理有突破，仅需两个关键步骤就能完成修复。与传统回收方法及现有的直接回收方法相比，它在流程上更便利，成本低、排放少且效率高。所得公斤级产物性能和价值较高，让回收方法整体的经济性得到大幅提升。本方法把失效电极材料直接修复的规模化推进了一步，有望得到实际应用。