济南市启动电动自行车以旧换新活动之后，市民参与的热情十分高涨。那么，回收来的那些废旧电动自行车都去了什么地方呢？记者跟随电动车回收员一起，亲眼见证了电动自行车的报废过程以及它的“新生”之旅。

每天“上门”回收

日均达50余辆电动自行车

12 月 15 日上午 10 点，济南市正在开展电动自行车以旧换新活动。市民李先生把家中骑了五六年的电动自行车送到了附近的销售门店，准备进行换新。

新车早已选好，其款式新颖且续航较长。我进行了一番打听，得知交上旧车并加上补贴后，提新车能够便宜 800 块钱。李先生表示，他先是通过泉城购二手电动自行车回收平台提交了旧车的相关信息，而后新车在销售门店便可挂牌。

旧电动车回收员张凌正在将回收来的旧电动车卸车。

此时，天源二手物资的旧电动车回收员张凌驾驶着货车驶入了市区。济南市启动电动自行车以旧换新活动之后，他每天都在市区的各大销售门店之间来回穿梭，以此来回收旧电动自行车，这占据了他工作的大部分时间。

电动自行车销售商老王（化名）在当天回收了 3 辆旧电动车。张师傅每天都会过来把这些旧电动车拉走，这让老王省了不少心。

在没有以旧换新活动之前，老王就已经在回收旧车了。老王说，当遇到卖相较好的旧电动车，且部分零件还能使用时，他们会把这些零件拆下来再进行售卖。而现在，市民在以旧换新平台上上传了旧车的信息和照片后，他们就无需再自己动手拆卸了，回收工作也相对变得更加轻松了。

张凌要把回收的旧车最终送到公司。记者跟随他的车抵达了天源二手物资。在院内，有数百辆旧电动自行车整齐排列着。张凌向记者表示，这些都是近两个月回收回来的旧车。

货车停下后，站内的工人们迅速开始进行卸车工作。有一名工作人员把一张表递给了张凌，让他填写交接方面的信息。

现场负责人郭女士进行介绍。废旧电动自行车的处置包含回收、加工、利用这三大环节。我们是济南唯一一个拥有回收资质的企业。但从严格意义来讲，我们算是一个中转回收站，主要是对旧电动车进行储存以及初步的拆解。

有关部门数据表明，从 10 月 26 日济南市电动自行车以旧换新活动开始后。到现在，已经有 3400 多辆电动自行车被回收到中转站了。经过粗略计算，回收站每天平均能回收 50 多辆电动自行车。

“解剖”式拆卸

一辆车至少能拆出7类材料

在现场，工作人员首先要对每辆电动自行车的车牌进行核对，接着核对车架号，然后核对车辆的完整度。当核对无误后，由专人对车牌和车架号进行注销，之后电动车就正式进入拆解环节。

等待被拆解的旧电动车。

一名拆卸师傅先把电动车上的电池电源线剪断，接着把电池放置到专门的回收托盘上济南废铜电缆回收，然后拆除电机，之后拆除前后轮等，一直到电动自行车只剩下车架，整个过程确保了电池不会因正负极接触而引发安全隐患。

电池等材料堆在不同区域，这些材料有电池、塑料、废铁、废铜、废铝、废钕、橡胶等，且被拆得七零八落。郭女士介绍，一辆电动车最少能拆出 7 类不同材料，要是再精分的话，能够分出十四五种材料。车架很大，一块塑料很小。在寻常人眼中，这些看似无用的“垃圾”，在这里却是十分宝贵的生产资源。届时，会有专门人员把这些材料运送到不同的加工厂，让它们进行“回炉重造”。

市民郭女士称，这里只是中转站。不过可以保证，只有旧车进入这里，才算是真正进入正规的拆解渠道。目前他们合作的下游公司有五六家企业，像冶炼厂、粉碎厂等，这些企业分布在山东、安徽、四川等地，并且都具备相应材料拆解再利用的资质。

现场，有一辆大型吊车在进行作业，它正把堆放在一起的车架装到车上。郭女士向记者告知，这些车架将被运往天源二手物资。郭女士还说，车架子上存在很多零部件，不过这些零部件比较复杂，他们在这一环节不会再对其进行细分拆解。并且每辆电动自行车能够拆解出 23 到 28 公斤的废铁，大约占整车重量的 50%。

除此之外，废有色金属类会实现“新生”，废塑料类会实现“新生”，废钢铁类会实现“新生”，危险废物类也会实现“新生”。据有关部门数据统计，自 10 月 26 日济南电动自行车以旧换新活动启动以来，到目前为止，已有 3400 余辆电动自行车被回收至中转站，这些电动自行车进入了正规拆解再利用渠道。废旧电动自行车经过加工处理后，其可再生利用率能够达到 98%以上。并且，整个流程的无害化处置率能够达到 100%。

搭建回收平台只是第一步

行业规范、社会共识更为关键

山东省市场监督管理局的数据显示，山东的电动自行车保有量为 4300 余万辆。在山东的各个地区中，济南市的电动自行车保有量为 469.8 万辆。

不少企业发现了这个市场。不过，主要原因还是利润较低。天源二手物资负责人单先生表示，在济南电动自行车以旧换新活动之前，几乎没有任何人会把电动车送到他这里进行拆解。

粗拆解后的电动车正在被装车送往下一个工厂。

电动自行车销售商透露，当下市场中一辆没有电池的废旧电动车，其回收价大概是 80 元。将其拆解后出售，能卖 130 元。扣除手工费等成本后，每辆车大概有 30 元的利润。

上述销售商透露，拆解的利润相对较低。其主要的收入来源是翻新业务。在市场上，翻新电动自行车的价格通常在 1000 元以上。扣除电瓶以及翻新的成本后，依然能有几百元的利润。

除此之外，电动自行车回收行业需要一定规模的场地。这个场地要能容纳废旧电动自行车的拆解设备、分类设备、存储设备和处理设备。因为城市土地资源有限，且回收企业资金实力受到限制，所以很多企业难以获得足够规模的场地，也就无法对拆解工作进行再细分。

在回收拆解这个环节方面，单先生认为，当下整个产业链缺少明确的指导。具体而言，对于如何进行拆解以及拆解后要变成什么样，很难做到精准的分类。

广东省是电动自行车使用较多的省份。到 2023 年底，电动自行车的社会保有量大概有 3000 万辆。其中，约 1500 万辆的使用年限已经超过了五年。广州出台的《轻型电动车及电池报废回收拆解服务规范》，既为相关企业给予了技术层面的指导，也为全省以旧换新的政策实施提供了依据。

单先生了解到，当下济南的相关单位正在着手编制电动车回收全链条的行业规范。随着行业规范得以建立，他期望在钢城区打造一个标准工厂济南废铜电缆回收，以使这条产业链能够真正“活”跃起来。

回收平台的搭建仅是第一步，需让市民达成共识，并且主动把废旧电动自行车送至正规渠道。单先生表示，多方共同发力，才能够让这条产业链条活跃起来。