3 月底，小编对浙江、上海的多家废钢回收加工企业进行了走访。其目的是从一线视角去了解当前废钢市场的真实状况。这些企业涵盖了从央企子公司到民营小作坊，从破碎料大型企业到快进快出的贸易商等不同类型。不同企业的经营策略反映出了行业的共性问题，包括需求疲软、竞争激烈、金融工具缺失，以及一场不可避免的行业洗牌。

废钢资源减少，竞争非常激烈

嘉兴、湖州、绍兴三地的年废钢资源量为 750 - 800 万吨。调研中发现，场地收货量普遍减少了 20% - 30%。库存从过去的 3000 - 4000 吨降低到了 1000 吨左右。当地一家天源二手物资的负责人称：现在不敢囤货，都是当天加工且当天出货。这种“快进快出”的策略背后存在着一种情况，即市场对后市持有悲观预期。具体表现为钢厂需求较为疲软，废钢价格处于一种岌岌可危的状态，并且废钢加工的利润空间被严重地挤压了。

浙江一家再生资源企业凭借汽车拆解业务，其破碎料占比超过 90%。“两新”政策让报废车资源大幅度提升，收购情况明显变好。然而，该企业面临着颇具代表性的税务困境：它虽是工信部准入企业，但由于地方政策设置了门槛（需实缴增值税 5000 万以上），所以无法享受到工信部的退税。负责人表示很无奈，他说在没有工信部退税的这种情况下，反向开票的成本是非常高的废钢结构回收价格，所以他们只能依靠供应链公司来解决进项方面的问题。

绍兴诸暨的一家基地正面临着资源不断减少的状况。过去每天能接收两三百吨的生活料，而现在却缩水到了百吨左右。“周边的工厂在进行裁员，产生废钢的订单越来越少。现在不要过多地去想，首要的是以稳定为主，慢慢地等待市场出现转机。”这家场地的老板从事废钢行业已经有 20 多年了，他建议道，并且直截了当地说这两年做废钢非常困难，不要过于激进。

走访中发现，几乎没有企业会进行反向开票，并且当地也没有税收补贴。基于此，多数企业都通过第三方来解决发票问题，其成本大概在 8%左右。反向开票之前曾被看作是潜在的解决方案，然而政策要完全落地确实面临着诸多困难。

价格行情低迷，似乎没有什么好的解决之道

当被问到“如何看待后市行情”时，多数负责人露出苦笑并说道：“能够活到年底就已经很不错了。”的确，在 4 月份，中美贸易战持续交锋，钢材和废钢的价格急剧下降，并且钢铁行业正处于产能过剩的状况之中，在这样的市场下行环境下，资金的安全以及库存的管理成为了企业所面临的主要难题。

调研中“洗牌”是一个高频词。多家企业称“去年亏钱，今年更难”。一些企业因库存过大、资金断裂等缘故，逐渐离开了市场。从这两年废钢价格的运行情况来看，废钢价格自 2022 年起持续降低，对于只能进行“多头”操作的废钢产业企业而言，伤害很大。

企业为了躲避价格风险，正在通过精细化运营，进行资源整合，减少运营成本，以及试水金融工具等方式来寻求突破。不过，大家都没有特别出色的办法，有的会尽量降低库存，有的会寻找与锁价钢企合作，签订一些锁价的订单来进行对冲，有的则会采取较为激进的卖空操作。当然，也有企业会利用金融工具来规避风险，在本次走访中，就对某浙江大型钢材贸易商的废钢场地进行了调研。总体而言，利用金融工具来进行对冲套保的企业数量相对较少。大部分企业依然保持着传统的运作模式，即低库存运行，进行锁价操作，以及采取擦边的方式。

从这次调研情况来看，市场环境没有出现改善的迹象。资源在减少，同时竞争十分激烈。虽然有政策扶持，但政策落地面临艰难。期货被寄予了希望，然而其前行之路却十分漫长。面对价格行情一直处于低迷状态，企业普遍感受到了巨大的压力，不过它们也在积极地探索各种应对的策略。

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