新能源汽车销量持续攀升，铜价不断飙升，全球供应不足1500万吨的预测正在逐步应验。

智利和秘鲁的矿产资源已经采捞殆尽，我国百分之七十的物料需要从国外采购，即便在西藏发现规模宏大的矿藏，也无法缓解当前的供应困境。

青藏高原探明1.5亿吨铜矿储量，开采成本却高得吓人。

海拔5000米矿区机械损耗翻倍，工人高原补贴占成本三成。

更令人难过的是，我国铜矿平均含量为0.6%深圳废铜回收，较智利当前矿藏低百分之三十，清洗一吨铜需要多用两吨水资源。

这就容易明白2700万吨的西藏多龙铜矿为何闲置——因为从国外买入的铜精矿，每吨的成本比本地开采要低4000元。

企业早用脚投票了。

紫金矿业在刚果的卡莫阿铜矿第二期已经开始生产，今年的产量计划达到四十五万吨；洛阳钼业成功收购了秘鲁拉斯邦巴斯矿，并且负责整船铜精矿的运输工作，将它们运回国内。

如今非洲的铜矿港口处，随处可见中文的标牌，刚果有百分之三十的铜矿运输车辆，上面印着中国公司的标志。

废铜回收才是隐形战场。

深圳格林美用AI分拣电路板，每天多扒出3吨铜粒。

然而国内废旧铜料利用程度始终徘徊在百分之三十的水平，邻近的日本废弃空调拆解设施每半小时就能产出整整一吨的精炼铜。

要追平德国60%的回收率，国内得再建500个专业拆解中心。

铜价涨得比工资快。

去年一台空调悄悄加价200块，车企把铜线换成铝线省成本。

江西铜业阴极铜生产线持续不停运转，北方铜业股价半年内增长一倍，然而从矿渣中提取金属的经营活动，终究无法从根本上解决问题。

找矿和回收两条腿走路才是正解。

海外买矿锁定货源深圳废铜回收，国内废品站升级成回收工厂。

等西藏高原采矿技术突破，铜价才可能回到理性区间。