近期，《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》，也就是下称的《条件》，以及《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》，也就是下称的《规定》等文件，先后出台并且正式开始实施。在业内人士看来，新能源汽车动力蓄电池回收利用方面的商机突然显现出来。

尽管存在资本予以看好，然而经济导报记者通过多个方面展开调查后得以发现，在济南，还不曾有新能源汽车动力蓄电池成功回收的先例，确切来讲，济南相关产业的市场以及相关的管理规范都尚且处于空白状态。

稍微感觉有点欣慰的是，当下济南的电池回收产业链各个环节都比较谨慎，没有发现“拆解动力蓄电池用来做充电宝”等恶性案例。与此同时，主管部门声称，伴随各方的广泛参与，市场也会有更多反馈用来供《条件》与《规定》完善，真可谓是一边运作一边规范。

百亿“蓝海”无人涉足

24日，在山东省华嘉资源综合利用有限公司院内，上百辆待拆解的报废汽车有序停放，这些报废汽车摆放得很整齐，其中有雪佛兰、道奇、凯迪拉克等品牌的中古车，经济导报记者只在美剧中见识过这些品牌的中古车，并且这些中古车在国内并未投产，根据山东省商务厅发布的《关于公布全省资质报废汽车回收拆解企业信息的公告》，华嘉是济南仅有的两家同时具备汽车回收拆解资质的企业中的一家。

探访这家处于济南美里湖的汽车回收拆解厂有原因，早在20,09年就开始试点的新能源汽车，到如今已步入淘汰期。从今年起始，新能源汽车及其关键部分动力蓄电池的报废量呈现出翻倍情形急剧增长，业内相关人士依据此情形展开分析得出结论，20,18年废旧动力蓄电池回收市场规模超过50亿，而到20,20年至20,23年，市场规模会进一步增长至136亿至311亿。

一般来讲，当动力蓄电池剩下的容量下降至起初的百分之七十到百分之八十的时候，就会由于没办法驱动新能源汽车而被淘汰。然而，如同广告里所讲的“遥控车用完遥控器继续用”那样，剩余百分之八十的储电单元足够运用在场地电动车、备用电源、电力储能等方面范围之内，这便是“梯次利用”。

实际上，动力蓄电池回收利用的主要价值就在于此 ，“动力蓄电池非常薄，因薄到不足以给汽车供能后 ，我们能够将其贴在墙上 ，且这种贴在墙上的方式不会占用居家空间 ，之后再连接上光伏发电板 ，凭此便足以满足家庭用电所需” ，特斯拉中国公关部门人士如此这般向经济导报记者描述生活中的“梯次利用” 。

上个月月底的时候，工信部对首批符合《条件》的企业名单进行了公示；紧接着，在本月月初，《规定》开始正式实施，并且在第十二条第二款当中明确指出，鼓励汽车生产企业、电池生产企业、报废汽车回收拆解企业以及综合利用企业等，通过多种形式，去合作共建、共用废旧动力蓄电池回收渠道；业内人士觉得，上述的两个文件就是要让动力蓄电池回收步入正轨。

虽然其资质相当出众并且业务涵盖繁多冷门车型，但是，令人惋惜的是，经济导报的记者于华嘉园区中并未看见一辆新能源汽车，该公司的副总经理赵庆东告知经济导报记者说：“我们未曾报废过新能源汽车。”

这里的市场有着广阔前景，且存在政策进行保驾护航，然而济南的资质处于最好水平的企业当中的其中一个，却一直至今没有报废新能源汽车的先例，那么其背后究竟有着什么样的深层原因呢？

回收不值 报废无门

市场各方无人试水，动力蓄电池“含金量”不足或许是原因之一。

经济导报记者于网络搜索“动力蓄电池回收”，然而所获皆为铅酸蓄电池回收信息。有登记商户直言，“我们不收动力蓄电池。”他们仅收电瓶车、低速电动车电瓶，缘由是其“多采用铅酸电池，内部结构中金属较多；动力蓄电池不管是磷酸铁电池还是三元锂电池，拆解后内部仅有金属箔片，并无回收价值” 。

国家863电动车重大专项动力蓄电池测试中心主任王子冬称，因采用轻量化技术，当下动力蓄电池电池箱材料多采用非金属材质，特别是磷酸铁锂等电池，其正极材料回收价值不大，按传统工艺回收会得不偿失，如此看来，动力蓄电池在还处于“八成可用”之际，就被很多人认定“没有价值”了。

即便“含金量”不高，然而动力蓄电池含有大量镍、钴、锰等金属，并且电解液中的六氟磷酸锂易水解产生五氟化磷、氟化氢等有害物质，所以“没有价值”的动力蓄电池要是不及时回收处理，还有可能带来“二次污染” 。

尴尬的是，在汽车拆解回收这条产业链上，目前少有企业涉足动力蓄电池回收业务，能进行无害化处理的企业也不多。赵庆东表示，报废汽车拆解下来的铅酸蓄电池，工厂还可以交付经环保部门认证、具有处理资质的企业回收，“但动力蓄电池结构、能量密度与铅酸蓄电池大相径庭，具备铅酸蓄电池回收资质的企业未必处理得了。” 根据公示的《条件》名单，首批仅有5家企业，山东一家都没有。

可见，和铅酸蓄电池相比，当下动力蓄电池不但不存在回收价值，而且是个会污染环境的“定时炸弹”，另外存在“报废无门”的状况，这致使市场各方对于涉足动力蓄电池回收利用持谨慎态度。

产业且运作且规范

当说到为什么企业到现在都还没有报废一辆新能源汽车的时候，赵庆东觉得，相关车型在市场上的保有量低也是其中一个原因。

这句话不是假的，根据公安部门所作的统计表明，在2016年的时候，济南新能源汽车的保有量仅仅只有几百辆，并且按照报废的年限来说还有一段时期，可是到了2017年年底，全国新能源汽车的保有量达到了153万辆，而济南的这个数字是2566辆，相较于2016年增加了2190辆，这是实实在在的“爆发式”增长。

一方面，新能源汽车的保有量急剧增多，致使其报废以及动力蓄电池淘汰的情况渐渐被提到日程上来；另一方面，产业链上各个方面都没有涉足到相关领域当中，于是这就给了没有资质的“游击队”提供了可乘的机会 。

根据所了解到的情况，回收“游击队”常常会拆解那些仍具备储能能力的动力蓄电池，将其应用于充电宝、矿灯、滑板车等方面，而剩余的则会直接进行销毁，原本淘汰的动力蓄电池也直接从对环境造成污染的“定时炸弹”转变为安装在伪劣产品之上的“移动炸弹”！

上述状况，迫切需要动力蓄电池回收利用产业的规范发展。

赵庆东表明，鉴于环保部门历经数年持续用力，最少就济南周边而言已然不存在“游击队”得以生存的环境，而“拆解电池的‘游击队’这种状况早在十年前就已出现了。”

而除首批公示的5家企业以外，有一些涉足动力蓄电池制造当中的企业，正在对回收利用产业进行布局，也在运作回收利用产业，比亚迪新能源汽车经销商、济南乾宇汽车销售服务有限公司经理邰金龙告知经济导报记者说道，比亚迪制造的用于旗下品牌的动力蓄电池，全都由授权经销商负责对于其进行回收，故障的动力蓄电池，报废的动力蓄电池济南废铜电缆回收，或者客户更换下来的动力蓄电池，都会被统一送去比亚迪宝戎工厂 。

邰金龙讲道，宝戎工厂处理淘汰动力蓄电池有着相应工序，这工序跟“梯次利用”大体是一样的，经过初检后能够被利用的动力蓄电池，会持续运用在家庭储能领域或者基站备用电源领域，剩余的那些会被送到惠州材料工厂的相关部门去进行拆解回收。

一位山东省经济和信息化委员会办公室下的工作人员表明，工信部所颁布的《条件》与《办法》已对相关产业开展了初步规范以及引导，接下来便是市场各方怎样依规有序运作。该工作人员向经济导报记者如此所说，届时欢迎市场各方积极进行反馈济南废铜电缆回收，即包含对相关政策的见解，我们也会收集并且及时反馈至工信部 。