20世纪90年代临近结束的时候，甚至一直到了2015年，日本向前发展的进程抵达了最为兴盛的时期，日本的国内出现了数量众多的用于更新替换的产品，这使得日本积累下了许多废旧的铜铁，这些废旧铜铁被大量地销售到国内，其中主要的货物集中地就在浙江台州那一片区域。

地域名为台州的所在之处，每家每户皆从事收破烂的营生，其中废铁当属价格最为低廉的，而主要获取利益最多的是铜与铝，甚至包括一些电子产品，听闻在这些物品里面还能够提炼出金子，直至如今它始终还是作为一种产业链而存在 。

有好多老烂破船，它们都争着抢着去往日本，要在那儿装载废铜烂铁，而后销往国内台州，其主力军是那种两千左右吨，有一到两个舱的中日韩小船，大多是日本淘汰的二手船，舱盖是一个个卷到前面去的，只有一个通舱，在舱的前侧有一个水密门，能通往艏尖舱，平常处于关闭状态，一般非船员很难瞧出门道。

小船这般的状态，大多数情况下约莫数量是八到十个人，三副这个职位是没有的，三副的工作由船长代收，水手有三个，其中一人兼备做饭这份职责，平常吃饭所用的仅是一张桌子，和普通家庭所用的桌子相似度颇高，房间尺度非常小仅仅能安放一张高柜床，这床呢比较高耸，床的底下是柜子，能够用来放置生活用品，生活区的楼梯是极为陡峭的，如果船稍微产生摇晃，一般而言没有经过训练的人是很难顺利攀抵到驾驶台的，需要紧紧地抓住栏杆，栏杆仅在一侧存在，于一摇一晃当中才能够勉强上去，楼梯仅仅能容纳一个人，若走对头了那就需要你我彼此之间进行谦让等待，机舱处在没有轮机员的情形，仅有一个老轨带领两个机工进行值班。

2001年之际，我登上的恰是这般中日韩的达两千吨的小船，我往昔从未担任过驾驶员，上船之后径直就任二副，同时兼任船舶英文翻译，因船长不通英文，并且兼任船长助理，三副的工作亦是由我承担，还有通讯发报等诸多事务皆由我一人兼任，工资为每月五百美元，船上的水手工资同样是每月五百美元，当时，是被一个中介以我未曾持有驾驶员新证的缘由骗上船的，当然这也是我自愿的。

之前中介打算让我去签一份为期8个月的合同，然而，经过我反反复复多番思索考量之后，最终我只是签了一份3个月再加上3个月的合同，选择见好就收，要知道这种情况的事情我以前从来都没有做过，这么做也是出于为我自己以后道路考虑。

这一艘船，大体上是每隔一个星期就返回国内一回，于国内装载一些大件物品，是那种比较长且重量大的物件，像锚或者锚链、大型设备，又或者是水泥电线杆子之类等等，其舱的长度大概有40米，船的总长大概也就60米左右。

每次前往日本，都是把那些看似废旧铜铁的物件装载起来，而后运到浙江台州进行卸货处理，日本的垃圾堆之中，各类杂物应有尽有，或许是来自工业建筑方面，又或是家庭淘汰后拆卸下来的一些材料，此类材料包含电缆、电机、废铁、钢丝、冰箱、大铁板、钢管、圆钢等等，种类繁杂混乱，装船运用的乃是带有电磁铁的圆盘，从堆场上将物品吸过来，朝着舱里面随意一扔，接着再用力一砸，装货过程并无过多要求，直至满舱方才停止。

经过好多回运输，这么多年过去，日本人也从旁了解到，有可能船员会偷窃，为啥呢，因为好多比较粗的电缆里，都是拇指粗的铜芯，铜在那时价格大概二十元一斤，而废铁才几块钱一斤，也可能是收货人投诉少货等缘由，日本人在装货时，特意把较贵重的铜电缆装在货舱底部或者货舱中间，表面的货物基本都是不值钱的生锈的废铁片子、烂钢丝，比较轻飘的货物都盖在上面，装货完还特意给货舱上了铅封。

日本的码头进行装货作业，夜晚期间是不开展工作的，码头上既不存在保安进行值班，也没有安装摄像头，于是水手们时常会在夜晚时分前往码头的堆场上，直接去偷废旧电缆，把偷来的电缆拖回到船上，使用专用的剥线钳子取出其中的铜芯，因为铜芯相对比较软，便将其卷成卷收藏到袋子里面，之后藏到床底下的柜子里 。

出发航行之后，除了身为船长的那个人在驾驶台进行值班之外，机舱那里也不存在任何人，在处于东海中部且没有船只的那片海域当中，船上的船员们都开始经由艏尖舱的水密门进入到货舱底部进而开始实施偷盗废铜以及烂铁的行为。

开始选的是粗规格的电缆，缘由是内部有着很粗的铜质；紧接着是电机，重量相对较大且单个就有几十斤，而其特点是体积小巧并且不占空间所以易于搬运，随后是冰箱的压缩机，呈现为一个黑乎乎的圆筒形状，听闻是以数个来售卖，其中一个直接给出的价格是50元，该压缩机内部同样含有铜质，实在没有以上物品的情况下就去搞那些体积小巧但重量较重的物件、、、、、、。

水手在从国内搭乘船只启程之际，均自行携带了专业工具，诸如用于建筑工地剪钢筋的长柄钳，剥线钳，螺丝刀，锤子等等，他们皆是有所准备而后前来的。

水手们很老道，胆子也比较大，他们进去之后，一眼就能辨别出哪个是值钱的，要是你没干过，找好半天都弄不清楚哪个是好弄的。

通常情况下，多数时候是一个白天大家一块儿行动，到了晚上，便会有部分水手带上电筒，拿着方便面以及矿泉水进入货舱底部去“加班工作”，他们从舱前面开始一直掏到舱后面，在里面货堆处硬生生挖出一个“隧道”，由于所掏的都是些杂乱繁多的东西，所以不太容易倒塌，不然的话被闷死或者砸死都存在可能性，然而，却从来都没有发生过事故。

白昼时分，为使得数量庞大的操作得以施行，在抵达港口之前，货舱铅封预先用剪刀剪开，等到船舶将要抵港时，再运用胶水粘贴，通常情况下难以察觉，而后径直接开货舱进行搬运。当船舶航行到舟山群岛一带距离稍远的海域时，船舶处于漂航状态，船长拨打通信电话让收废铁的小船靠近船边，事先已经整理好的货物都堆积在船首位置。全体船员一同行动，其中只有船长留在驾驶台负责瞭望观察。依据收废铁老板给出的价格进行货物交易，像是若老板出价为十万元，那么，依据老板满意的程度来确定货物数量，有几个人在舱面将货物直接抛向甲板，甲板上又有几个人再把货物扔到下方的小船上，扔放时时常有的货物没有对准小船位置而直接被抛入海中。一般价值十万元的货物，大概一个小时左右就能完成交易。小船上会上来三到五个人，再加上船员大概五个人，究竟多久完成取决于操作速度以及所选取货物的情况，一般老板经验丰富，目光敏锐，倘若装载货物过多，船长也会通知老板立刻停止，不然货物数量相较于正常少太多，容易被码头负责卸货的人员发觉。

依照这样的操作方式，全船当中的每一个人都能够分到三至五千元，水手自行操作所获得的就在一万元上下，航线是一个星期跑一趟，一个月最少有一个人能达到这种报酬数额，尤其是水手能够获得大约三万元（要是碰到优质货品所得会更多）。

那些水手，大多是来自山东一带地区的人废铜废铁废钢筋废铜废铁废钢筋，他们不会讲普通话，他们一般情况下踏上船之后就不愿意再下去，在那个时候，远洋船舶的船长一个月的薪资大概是3万元左右，而他们这些水手，一个月的工资比船长的工资还要高，所以他们对此一直乐此不疲。

在浙江台州有一个码头，此码头是全国进口废铜烂铁的垃圾集中地，这些废铜烂铁基本都是从日本运来的工业废料或者建筑废料等 。

码头上，废铁堆积得像山一样多，周边的村庄里，家家户户都在做这种买卖，有时候，走在路上，都能够捡到，所以，好多外地人也加入到了这个行列当中 。

想起，那是个月亮明朗星星稀疏的夜晚，别的船员赚到大量钱财后都下到陆地去消遣玩乐了，整艘船上只有我独自在值班，就有十几个男女从码头的铁丝栅栏旁翻越过来，来到船边的码头上捡废旧钢铁，每个人都带着一个大的编织袋子或者麻布袋，码头上通常都是一些小的、零散的废旧钢铁，他们最主要的意图是想要登上船进入舱内，说是来帮忙清扫船舱，实际上，舱内格挡的里面到处都是还没有卸载掉的废旧钢铁。

那儿人多极了，我先把舱门关上，不然我一个人实在应付不来，很可能滋生事端，引发意外情况。

男的出于爱面子，忍耐不住纷纷离去，最终仅剩下两个女的，她们费尽心思，穷追不舍，执意要进入舱内。

我见人数稀少，且全是女性，跟着就放松了戒备，打开了一小部分的舱口，然而她们下去好一会儿，始终没发现什么算得上像样的值钱废铁。

那时，说里面黑得伸手不见五指，要我把舱门全打开 ，而当时 ，我还在床底下藏了好多铜线 。

有个女的，似乎记得是四川那边的，大概30岁左右，夜里朦胧夜色看着还算有几分姿色，且比较随和亦活泼健谈，之后，我独自一人，她们两人一道，最终没能抵挡住诱惑犯了一回错误。

在第二航次时，情况仍然如此，到了第三航次时，在回国之际，我是毅然决然强烈要求回家，此后再也不敢去做了，听闻，有因为这个缘故被收货人起诉进而入狱的人不在少数，不仅会被没收所获收益，并且还会遭受牢狱之灾，我身为一名堂堂正正的大学生，实在不值得为了这个而毁掉自己的人生。

见好就收，撒丫子走人，省得陷入无法自拔。

这种行径清清楚楚是监守自盗之行为，罪上加罪绝非小事一桩，听闻如此，后来又有所闻，并非仅有一条船这般操作，而是每一条与之相似的船皆是如此行事，其中也有被抓获的情况，比如说浙江铜帽公司的一条船，整条船上唯独一个实习生未参与其中，其余之人直至如今还在身处关押之地，充其量不过赚取几万块钱，余生便再也无法见到光明了 。

往昔之事如缥缈云烟，那大概是一个人处于人生之中的动荡混乱年代，是值得讲出来的，以前的历史能作为后世的借鉴，这也是一种行业方面的教训，是值得深度思考一番的！

===本文纯属虚构，如有雷同敬请谅解===