作为整个海运贸易产业链里占据重要位置的一部分，船舶修理是上海航运中心建设关键内容中的一项。可是，于船舶修理进程之中，无可避免地会生成大量废钢，而这些废钢的处理变成了一个棘手难题。

达飞阿拉斯加船，其最大装载量是12600标准箱，在3月10号这一天靠港于华润大东船厂码头，要进行例行的保养以及维修，维修后下来的废钢则被统一放在指定区域堆放。尽管这些废钢存在三种能够处置的途径，然而在具体落实的过程当中，难度都是不小的 。

源自上海华润大东船务工程有限公司营销部的副经理张治水作出这样的介绍：船只于此处完成修船作业之后，存在前往洋山港或者外高桥进行装卸货操作的可能性，也就是装货，要是舱内携带有废钢，那么其便无法正常开展装货卸货这项活动。

虽说废钢乃是维修所产生的副产品废钢船，可它仍旧属于一种能够循环利用的资源，所以进口便成了性价比最为高的办法。然而在此之前，依据生态环境部的相关公告，废钢被当作固体废物归入《固体废物进口许可证》管理，鉴于许可证审批颇为严格，修船企业没法去办理修船废钢的通关手续，这给企业生产经营带来了损失。在知晓企业的困境之后，上海海关前往中远海运重工、华润大东等4家船舶修理企业展开调研，全面把控修船行业的发展动态，及时把企业的困难以及诉求向政策制定部门予以反映。

虹口海关船舶监管二科的史钢称，船舶修理产生的废钢，不同于传统概念里的固体废物，后续这类废钢能够进入钢厂予以回炉，切实有效地节约了资源，实现了资源的再循环利用。2020年年底，事情出现了转机，生态环境部、工业和信息化部、海关总署这三部门联合印发了《关于外籍船舶在境内维修产生的废钢铁监管有关事项的通知》，该通知明确指出，外籍船舶在境内维修、改装所产生的废钢铁，在符合国内有关固体废物管理的相关法规标准条件的情况下，是准予在境内进行贮存、转移、利用以及处置的，其并不按照固体废物进口管理，也无需办理固体废物进口许可证等事项。

张治水表明，那些因修船而产生的废钢，实际上是具备颇高价值的、能够进行循环利用的资源，我们能够将废钢予以出售，以此来改进我们公司的营收状况。此外，对于炼钢企业而言，运用这些低能耗的资源去炼钢，才能够实现降低、减少碳排放的目标，这同样契合国家当下的要求。

现在废钢船，最后一批重达47.78吨的废钢于上海虹口海关进行申报并获得放行，上海港里总计1万余吨的船舶修理废钢已然全部处置完成。困扰上海各个船舶修理厂家将近两年时间的废钢申报难题得以圆满化解。

（看看新闻Knews记者：沈春琛 实习编辑：夏定伟）