青草窝工业园区附近，在广东惠州一条国道旁，有一家从事动力电池回收的小作坊隐匿在这儿。近日，当第一财经记者抵达此地时，这家小作坊大门处仅有一个蓝色门牌号，并无公司名称。并且门岗管理极为严格，进出都必须进行登记。

园区内一共有6栋厂房，第一排的那些厂房，看起来好像没人在里面办公，而后走到后排，厂房真正的功能才展现于眼前，厂房外面的水泥地面上，随意放置着超过100件等待拆解的旧动力电池包，有的电池包的一角被撬开了，有的电池包旁边摆放着一台小型切割机。

于某一个厂房当中，五至六名工人各执其事：存在有人于检测电芯质量，存在有人于操纵钻床拆卸电池包，存在有人于忙于给已然“美化”后的拆机电池张贴新膜，并有销售人员在于联系客户筹备发货。

据该小作坊负责人吴雷那个化名的所谓人物讲述，小作坊的业务流程是挺简单的，其一，它要从全国各地去收购新能源汽车动力电池包，其二，厂子里头把电池包给拆开，分成一个个的电芯，每一个电芯检测完了之后，再去进行分组，其三，质量好的电芯重新贴上膜之后，会二次转手去销售，而质量差的电芯则要拆解提取像是镍、钴、锂等之类有价值的金属。

看上去，这家小作坊方面旧动力电池货源并不缺少。在记者所在的那段时间里头呀，吴雷一般情况下呢，每隔十几分钟就得去接一通电话，他会询问对方电池是什么样的牌子，再者电池本身的容量究竟是多少，一旦发现合适的状况，他接着就会安排拖车前往再去收货了。

第一批新能源汽车上的动力电池，在新能源汽车渗透率突破50%关口之时，正迎来退役潮。中国电子节能技术协会电池回收利用委员会产业研究部预计，2025年，中国动力电池退役量将达到82万吨。庞大市场吸引着越来越多商家涌入，大量无资质、从事违规操作的动力电机回收小作坊，也随之涌入了这个行业。

为将小作坊灰色产业链的实际面貌给揭示开来，作为第一财经的记者而穿梭于广东省内好些不同的地市，然而绝大多数的小作坊，均呈现出超乎寻常的谨慎态势。在最近这些年当中，低门槛可换来高收益的动力电池回收小作坊这种模式，一直处于被打击的状态，这样的状况，致使它们变得特别地小心谨慎起来。

参照《中国锂离子电池回收拆解与梯次应用行业进程白皮书（二零二四年）》，电池回收名义产能可行至三百八十万吨，然而白名单企业电池回收量事实上仅为六十二点三万吨，产能利用率未足百分之十八。并且非白名单企业却持有百分之七十五的废旧电池回收量，特别是小作坊。

吴雷表示，和白名单企业投入的上千万资金比起来，小作坊参与动力电池回收，通常只需花费不到60万元的成本，然而所获取的利益却能够达到百万量级。

今年4月，《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》（下称“新规”）快要实施了，行业内多数人觉得，新规能够有效地管理小作坊，可是多位小作坊经营人都对第一财经讲，自己依旧有途径获取货源，在“价格高者获得”的市场规则下，怎样彻底治理小作坊混乱状况，仍然是行业内关心的重点。

“被截胡”的退役电池

在全国各地收废旧动力电池的吴雷，把回收动力电池的消息发布在了闲鱼、小红书这些平台，他告诉记者，前几年他们工厂位于东莞塘厦，去年搬迁到了惠州，此地有许多厂家同样在从事动力电池回收生意。

交谈时，吴雷常接到有意售卖电池者打来的电话，他向对方承诺，自己能上门取件。在朋友圈里，吴雷几乎每日都会分享拖车视频，视频中拖车运送的是从全国各地收来的动力电池。他讲，自己曾经一天可拿到近1000个动力电池包，这些电池包主要有四种来源，分别是保险公司、拍卖公司、网约车公司以及个人车主。

吴雷称，电池包拿回来还要进行拆解，一般厂里会用切割机等小型设备拆机电池包，遇上难拆的电池包只能送到外面的拆解厂，他还说，如果客户不方便拆电池包，我们有认识的熟人可以帮忙拆车，整辆报废车会被我们上门拖走运到报废厂或者拆车厂，但是其实我们最后所需要的仅仅只是电池包里的电芯。

记者于现场看到，有工人在操作摇臂钻床，对电池包开展壳体开孔、部件拆卸等操作，钻孔之时，溅出的金属碎屑散落在了一地，旁边放置着大批电池，仅以纸皮加以遮盖，工人未曾佩戴护目镜，现场环境颇具危险性。

被拆解之后的电池，会逐个去连接专业的那种检测仪器，以此来核定每一块电芯的容量。吴雷表达称：“要是一块被拆解的电芯容量能够维持在原本的50%以上，我们就作出判断是质量好的，进而可以开展二次售卖。”。

有记者，从好多小作坊负责人那里，了解到这样一个情况，就是那些回收来的旧电池，在转手售卖之前，会进行一些简单的加工，比如说，会重新给电池包上一层树脂材料的绝缘防护膜，以此来改善旧电池的密封固定性，达到防水防潮的效果，还会重新给电池贴上蓝色防护膜，目的是在运输途中起到防尘防沙的作用。

在此系列工作完成之后，经由“美化”过的那些拆机电池，会被批量送至下游的电池组装厂，最终朝着两轮车、三轮车、充电宝、储能等领域而去。

另一家处于惠州的小作坊负责人李森，此地李森为化名，其对记者讲，虽并非白名单企业，然而自己出货之时也是存有品控的。“有些客户不要防护膜未做好的电池，还有外壳鼓包的电池，所以我们在出厂之前都会进行检查。”可是，李森表明，这类拆机电池并没有质保期，“本来就是旧电池，哪里会有质保呢？用完了就报废，我们还会进行回收。”。

说起废旧电池的溯源码，上述好些小作坊，因为没有回收资质废钢回收东莞，所以没办法正规上传电池数据，并且也追溯不到废旧电池到底流向了哪里。

翻倍赚钱的暴利生意

依据中国化学与物理电源行业协会统计显示，大概75%的废旧电池进入了非白名单企业流入范畴，这其中涵盖了小作坊。广州市花都区的多家拆车厂负责人告知记者，要是报废车拆卸下了动力电池，他们会更倾向于卖给小作坊，缘由很单纯：小作坊给出的回收价远超白名单企业，同样的一块电池，前者的报价相较于后者能高出30%。

小作坊究竟是怎样实现盈利的？吴雷向记者进行了一番算账说明。回收电池的总价关键是看电池容量这一因素。质量较好的电池，也就是电池容量处于降至50%~80%这一范围的电池，其回收价格是每安时0.5元到0.6元，然而，二次转卖时的这些电池呢，它们的售价能够达到每安时1元。

要是不算人工、场租等固定成本时，一片100Ah的拆机电池能获取50元的利润。以100Ah/片大致计算，一辆续航600公里的新能源汽车大概需要200片电池，依据上述拆机电池50元/片的利润情况，小作坊能够获利约1万元。照此推理，若10辆续航600公里的新能源汽车全部更换拆机电池包，小作坊能够从中获利约10万元。

吴雷称，只要客户讲出想要的电池容量，我们有货便会予以提供。记者于园区内的仓库瞧见，此处放置着形形色色品牌的拆机电池，涵盖欣旺达、宁德时代、国轩高科、中创新航、比亚迪（弗迪电池）等厂商的百余款电池。

不过，这些经过翻新处理的拆机电池，也并非就一定是那种完全名副其实的“货真价实”状态。有一名员工向吴雷进行询问，客户提出想要200片120Ah的电池，然而库存却仅仅少2片这种情况，到底该怎么去解决？吴雷给出回复，缺少的那2片用100Ah或者110Ah替代就行，言说“只是2片不符合标准没什么关系的，并且差距也仅仅只有10Ah～20Ah范围内，客户是会给予体谅意思的。”。

而质量欠佳的电池，也就是那些电池容量降低至50%以下的电池，还有泡水的电池，以及烧过的电池，将会被归为废品回收，其报价大约在0.3元/安时，或者按照吨来回收，而这个报价是由当日镍、钴、锂等金属的回收价所决定的。

上海金属网显示，电解钴价格处于44万元每吨至45万元每吨之间，电池级碳酸锂价格在16.8万元每吨至17.2万元每吨的范围，电解镍价格位于14.3万元每吨至15.0万元每吨的区间。就电池级碳酸锂价格而言，自2025年6月起，电池级碳酸锂价格从大概5.8万元每吨急剧上涨，在今年1月达到约16.2万元每吨，价格上涨幅度接近3倍。

一整块五十千瓦时的三元锂电池包，约有三百七十公斤重哦 ，它能够产出大约一百五十五公斤黑粉 ，这可是提取金属的核心原料呢 ，并且还可以进一步提炼出二十八公斤镍 ，九公斤钴 ，以及五公斤锂等等 ，综合计算价格可达到三万元。

有记者于上述被讲的小作坊里面有所发现，发现那用于去提取能够卖钱的金属的废旧电池乃在工业园区之中放置于最末尾的地方。吴雷说道：“从废旧电池里提取金属这属于需要技术的活儿，稍微疏忽一下子就特别容易出现安全方面的事故情况，我们所在的这个园区是不会进行这样的操作的，通常情况下是会卖给处于下游的化学厂的。”。

按照行业前景这一方面来看，动力电池回收的那个市场空间依旧是处于增大的状态，工信部相关的负责人，是在新规新闻发布会之上表明的，依据有关研究机构所进行测算的情况，中国快要进入动力电池规模化退役阶段了，到2030年的时候，当年废旧动力电池产生量预计会超过100万吨。

格林美相关人士处传来消息，被记者了解到，该公司在2025年时候，动力电池回收量预估可实现达到5万吨，和2024年同一时期相比，上涨幅度约为50%，在正规动力电池回收市场所占据的份额约为10%。该人士宣称：“于新政策指引的状况下，‘小作坊’的情形会出现改善，公司在此方面的动力电池回收规模会持续呈现增长态势。”。

在好些互联网平台之上，废旧动力电池有着颇为可观的收益，这吸引了不少人，这些人也存有从事此行业的意向。多家培训机构于社交平台发文宣称，自身乃白名单企业指定单位招聘，能够专业教导锂电回收。一名培训机构人员告知记者：“新手在早期要学会查看电池成分报告，而后再去谈论怎样定价。在后期你能够设立回收网点，白名单企业会为你提供垫底支持，我们同样能够帮你垫收购电池包。总而言之，渠道、资源都无需担忧。”。

但是，白名单企业或者正规回收点要怎样与小作坊进行“斗智斗勇”来抢夺电池，这依旧是个难题。有一位白名单企业部长称：“公司针对动力电池回收业务的投入已经达到了千万元的级别，然而今年补贴并未拿够，业务处于勉强盈利的状态。为了平衡整体的收益以及成本，白名单企业的报价常常没有小作坊的报价高。”。

通过访谈好几家回收场所掌握，很多私家车主尚不晓得怎样去寻找得到合法的蓄电池拆解营业点，而且，个人车主被小型收购作坊里高价收买电瓶带来的益处所引诱，正规收回营业点标出来的价格并没有什么长处。然而，负责经营回收场所的人员大多数预计，将要于今年4四月份开始施行的新规定也许会给该行业造成转变。

正规军“斗法”小作坊

依据工信部给出的数据，当下中国已经累计培育出148家废旧动力电池综合利用方面的骨干企业，这些企业引领着行业朝着规范的方向发展。然而，和这批骨干企业形成对照的，是数量超过一万的小作坊。在二者进行较量的过程中，正规企业在动力电池回收方面的产能利用率居然不足20%。

中国化学与物理电源行业协会储能应用分会副秘书长冯思遥向第一财经透露，当下，动力电池回收产能利用率较低，其核心缘由在于回收处理端的“产能扩张”跟“可规范回收的退役电池供给”之间存有结构性错配。“行业在预期退役潮来临之前集中启动产线建设，从而形成了‘装置先建成、原料随后至’的阶段性状况。与此同时，合规且稳定的退役电池供给并未同步得以释放，致使整体开工率处于较低水平。”。

冯思遥进一步讲道，小作坊从本质上来说，是那种没有资质或者监管力度薄弱、合规成本偏低的回收拆解以及粗加工主体，它所产生的影响，不仅仅局限于“抢料”这一方面，更会引发一系列系统性风险，这其中涵盖了导致“抬价抢货”这种情况出现，进而引发劣币驱逐良币的现象；致使电池溯源以及闭环遭到破坏，继而影响再生原料的质量等等诸多方面。

在中国汽车工程学会科技创新部担任项目主管的孙旭东，在接受第一财经采访的时候表示，小作坊的存在，对正规回收企业造成了全链条的冲击，在货源方面展开争夺，在成本上进行竞争，并且扰乱市场秩序，从各个方面全方位挤压合规企业的生存空间，与此同时，还引发了资源浪费以及环境安全风险。

依照《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，于冶炼废旧动力电池的进程之中，锂的回收率应当不低于90%，镍、钴、锰的回收率不低于98%。工艺废水的循环利用率应当达到90%以上。市场监督管理总局标准技术管理司副司长朱美娜在上述工信部举办的发布会上宣称，借助实施相关应用标准，部分企业达成了镍钴锰回收率达99.6%、锂回收率96.5%。

但小作坊缺少专业技术或者设备，没办法达成有价金属高回收率。孙旭东称：“要明确的是，小作坊仅能进行简单拆解，把动力电池弄成黑粉，然而没办法去处置黑粉，黑粉基本上还得依赖白名单里的大企业处理，处理之后才能得到镍、钴、锂等金属。”。

于上述新规发布会现场之中，生态环境部固体废物与化学品司副司长温雪峰有所提及，近些年来，生态环境部门依据职责所在，秉持着疏堵结合之原则，主要进行了三方面的工作，其中一项便是禁止非法行为。为了避免废动力电池朝着非法企业或者“小作坊”方向流动，进而进行拆解处理这一情况发生，在2024年的时候，生态环境部印发了与之相关的监督工作方案，相关省份针对废旧动力电池拆解处理等单位展开了执法检查，次数多达8300余次。在后续阶段废钢回收东莞，也将会于严格执法这个方面进一步投入力量。严肃严格地去查处环境违法相关行为。

依据新规，废旧动力电池会强化信息溯源管理，也会强化回收管理，还会强化综合利用管理，明确监督管理以及法律责任，着重强调“车电一体化”报废，推动“生产 - 回收 - 再生”产业链实现协同。与此同时，新规对新技术以及新工艺示范点拓展予以支持，促成行业从“低成本竞争”朝着“技术竞争”转变等。

涉及小作坊对正规回收企业造成冲击这一情况，孙旭东提出建议，该建议可从三个方面着手：一是强化政策监督，二是优化市场竞争机制，三是通过技术升级拓宽正规企业盈利空间。举例来说，要加快把新规提升为部门规章，以此明确小作坊非法回收应承担的刑事责任；针对回收企业构建“红黄牌”动态退出机制，对于环保不达标准、存在数据造假情形的企业，要吊销其资质。与此同时，参照欧盟《新电池法》，清晰明确生产者、消费者以及回收者各自的法定责任，把电池回收同个人信誉、汽车牌照等相互关联起来，消费者必须凭借规范企业所开具的报废核销证明去办理车辆注销，从而反向促使退役电池流向正规通路渠道。

在储能这个领域当中，冯思遥给出这样的建议，就是把回收治理给前面的置放移到项目整个生命周期里去，于招标采购、并网验收、运维合同等这些环节明确，明确电池编码与台账要求、退役判定与检测口径、交售路径与回收主体、资金安排（像是退役处置预留/保险机制）等方面 ，把“末端处置”转变成被称为“项目交付的构成部分”。

有关部门向广大新能源汽车车主表示，新能源汽车现已然深入到了千家万户之中，废旧动力电池的回收利用，同你我大家的人身财产安全、生态环境保护紧密相连，不但“人人都负有责任”，而且更需要“人人都尽到责任”。有关部门呼吁广大消费者以及社会公众，能够积极去支持并配合新规的落实，规范地处理废旧动力电池，不要把废旧动力电池交售给不规范的回收渠道，还要积极地向地区有关主管部门提供违规线索。