随着新能源汽车赛道变得越发火热起来了，动力电池的需求量跟着也一直在不断飙升上升，然而电池供应短缺状况却变得越来越严峻起来，于是动力电池回收生意就这样跟随形势产生出现了。

去年，我国迎来了第一批动力电池退役高峰期，在那个时候，贝壳财经记者经过调查发现，我国动力电池回收市场呈现出鱼龙混杂的局面存在着定价机制不明确的状况价钱高的人能够得到存在着“黑作坊”占据主导地位的情况将近八成的电池流入了黑市这致使正规回收渠道收不到电池等一系列问题最终难以形成良好的循环。

今年在两会上，动力电池回收又一次已然成为了多位身为全国政协委员以及人大代表的重点所讨论的议题。

具全国人大代表身份的格力电器董事长兼总裁董明珠提议，要对锂电池回收利用市场予以规范，借此防止劣质废旧锂电池大量并且大规模地流入市场之中。还要明确提出执法主体，健全完善综合执法机制，以此保障动力电池从出厂开始，经过使用阶段直到最终回收的整个过程的安全。

全国人大代表，启阳（成都）投资管理有限公司董事长为名叫王麒的人，其建议要进一步规范新能源汽车动力电池回收管理机制。

全国人大代表，奇瑞汽车董事长尹同跃，提出如此这般建议，推动新能源车被纳入到碳交易管理范畴之中，把动力电池原材料放进战略储备行列里。

中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀在新京报贝壳财经记者对其进行采访时称，对于如何规范动力电池回收市场，其一，要推进回收利用立法，清晰界定各方主体责任，增强对“黑作坊”的惩处力度；其二，要提升行业准入标准，持续推行“白“白名单”管理方式，激励支持具备颇高回收处理能力的企业有条不紊地开展回收利用工作。

折扣系数倒挂、按度数计价

回收商：“最高折扣系数可以达到120%，都是加价买的状态”

动力电池拿去回收时，其价格的考量要点，主要是看那电池里头镍、钴、锰、锂等具有一定价值的金属含量，通常来讲，得按照镍、钴、锰、锂等这些金属在市场上的价格去打折来回收。现阶段，动力电池回收却已然出现了明显的折扣系数呈现倒挂的这种现象。

化名李鹏的动力电池回收商称，今年动力电池回收价格颇高，因地区不同价格存在显著差异，部分电池的折扣系数，即废料价与新货价的比值，去年最低约为60%，今年普遍升至100%以上，最高折扣系数可达120%，呈现出都是加价购买的状况。

格林美方面称，近期金属价格有上涨情况，电池回收价格也会跟着升高，会借助适当提升回收电池循环再造的产品售价，来降低原料成本上升所带来的影响。

实际上，国内当下动力电池回收，并无明确的定价机制，存在不正规的市场，运用竞价的方式去回收电池的情况，小作坊给出的价格更高，并且成本低，电池更多向非正规军市场而去。和去年不一样，动力电池回收“黑市”之中，普遍是以吨位计价的方式，今年更多是采用按度数计价的方式。“按吨计价相对来讲便宜些。”动力电池回收商刘泽（化名）说道。

新京报贝壳财经记者，向多个动力电池回收公司，以及回收商贩咨询，这时发现，按度数回收，是目前动力电池回收，最为主要的方式，1度，也就是1千瓦时，普遍价格在160元至350元，具体要检测电池的状态，来进行判断。回收商贩李麟，化名，表示，按度数回收的话，首先要看电池有没有鼓包，在不鼓包的情况下，一度电的模糊报价是240元至350元。他进一步表示，回收报价，需要评估电池的年限，车辆的公里数，电池的状态，及衰减程度等。

再说一位被称作唐生的假名电池回收商表明，“要是电池状况并非特别良好的情形下，电池价钱大约为200元每一度电（1千瓦时），然而还得针对电池的容量展开检测，一旦状态良好，价钱必定会更为理想。”他作出解释声称，倘若一台车电池铭牌标记为60kwh，要是依照20的元/kwh来计算，那么一台车一个电池包的价钱即为1.2万元。

唐生称，要是按吨划分还有诸多类别，其中一种是具备再利用条件的，另一种是用于废品拆解的。倘若依照纯废品回收的情形来看，纯电池价格大概在一万二到一万三左右，要是带有壳子的话，价格或许只有几千块。然而，他与此同时着重指出，需对电池的容量、衰减程度进行检测，要是电池状态良好，通常是按照度数来实施回收。

记者进行咨询时发现，动力电池回收商对货源所处之地不在意，称会自己花钱到全国各地去上门提货，还表示要是货量多能展开进一步合作。不仅如此，记者于二手商品交易平台等网络平台，借着新能源动力电池、废旧汽车电池等当作关键词来搜索，这时能够发现，有关新能源汽车动力电池回收的帖子到处都是，多数都表明大量收购、重金求购，而且全国各地上门回收等。

2018年5月3日，于天津高新区，北京赛德美资源再利用研究院所建设的示范工厂，处在进行动力电池回收处理设备的进场工作，以及安装工作之中 图/ic。

废旧动力电池可梯次利用

回收本身的成本变化不大，镍钴锂等金属价格上涨带来“好收成”

在记者进行咨询的这个过程当中，有回收商于3月4日的晚上11点多，发送过来一段正在把回收的电池进行装车的视频，并且还表示现如今经常就连晚上也要加班加点地去干活。使得回收商纷纷趋之若鹜的缘由，是回收背后所存在的高利润。

贝壳财经记者从真锂研究院创始人墨柯处获悉，资源价格不高吋，回收废旧动力的主要用途是进行梯次利用。资源价格高涨时，处理成资源和原料能获利，更多回收企业会回收电池拆解处理原料。当下，动力电池原材料价格持续上涨，对动力电池回收商而言，较多是为拆解废旧电池以获取其中原材料。

获悉，镍氢电池当中是含有35%镍的，还有4%钴，以及1%锰，另外含有8%稀土元素，磷酸铁锂电池含有1%锂，三元电池含有12%镍，还有5%钴，7%锰以及1%锂。自2021年开头开始，这些电池里的金属材料价格大多都出现了显著的上涨回收武汉地区废钢，其中以电池级碳酸锂和电解钴最为突出。

王耀表示，目前动力电池回收价格飙升，这主要是因为近期上游原材料价格持续大幅上涨，碳酸锂材料价格达到50万元大关，和1月初比上涨了近70%，钴、镍价格也同步有较大幅度上涨。电池回收企业只要直接把退役电池处理后出售其中的贵金属材料就能获利，进而引发了退役电池的高需求。此外，因退役电池回收体系还不完善，正规渠道回收量少，市场供需失衡，再加上对未来材料价格持续上涨的高预期，使得回收企业愿意出高价购买退役电池。

墨柯说道，动力电池回收自身成本没有太大变动，随着镍钴锂这类金属价格上扬，这表明回收领域大概会有更可观的收益，这是动力电池行业受关注程度提高的主要缘由。

与行业自身供需结构相关的，是动力电池回收价格的上涨；当下真正进入报废阶段的电池，乃是新能源汽车刚步入市场时最早的那一批电池，其数量并非那么庞大，废旧锂电池供应总量少于回收处理产能的一半，市场存在极大的供应缺口；与此同时，因金属原材料价格持续攀升，对于货源的争夺愈发呈现出白热化的态势。

因为原材料价格不断地持续上涨，所以出现了在高利润刺激之下的囤货现象。针对此间情况，上述回收商刘泽称，“当下都是以高价进行回收，意图借助原材料价格上涨的红利达成利润的翻倍，然而实际上心里也存有担忧，不清楚金属的价格是不是会一直上涨，一旦价格下跌便会造成损失。”而在业内人士看来，囤货一方面会致使市场出现不良竞争，另一方面要是价格下跌就会导致行业走向崩盘。

王耀进行分析表明，“当下存有部分回收企业呈现出一定程度的囤货情形，如此一来对企业而言存在一定的风险。上游材料像是锂在全球范围内具备充足的储量，只不过开采项目的建设周期相对较长，伴随新增产能逐步予以释放，后续供需紧张态势将会获得有效的缓解。”他进一步补充讲道，“另外本轮材料价格出现大幅度的上涨是缺乏理性的，不排除存在企业于其中进行囤货炒作。”。当前，按照公开材料给出的报价来进行核算，电池成本已然超过了下游市场能够接受的预期范围，政府相关部门也已经针对此情况给予了高度的关注，相信在各个方面进行调节的状况下，材料价格想要继续大幅度地上涨已经变得极为困难，对于现阶段处于高位接盘状态的回收企业而言，是存在着一定程度的亏损风险的。

突增的赛道玩家

小作坊回收拆解处理“代价”大，正规军回收拆解“成本”大

引发赛道之中玩家数量突增的是高利润，在10年的时间跨度里，呈现出了几百倍的增长态势。依照公开数据能够看出，2011年的时候，第一批电动汽车正式投向市场，就在同年，和电池回收存在关联的企业注册量首次突破了200家，历经十年之后，到了2021年，这一数据径直飙升到了2.4万家。

身为汽车行业分析师的田永秋表明，“二零二一年的时候，电池回收相关企业注册量呈现出爆发式增长，其主要缘由在于，业内人员普遍觉得 ，市场当中第一批电动汽车电池正步入退役阶段，市场前景清晰明朗，除此之外，和动力电池相关的配套产业也正一步步得以落地。”。

虽然呀，跟电池回收有关联的那种企业注册的数量急剧增多了，然而呢，动力电池回收这个市场里的讲规矩正轨的那些企业却是少之又少的，反而是那种规模小的手工作坊占据了大部分的比例。

新能源汽车推广初期，小作坊出现，那时动力电池制造技术不成熟，良品率低，催生了一批回收电芯厂废极片料的小作坊，随着动力电池技术提高，回收商开始收废电池，剩余容量高、检测指标好的以梯次利用价格卖掉，不好的人工拆解后卖给下游冶炼企业提取正极材料前驱体以获取收益。

将时间拨回到2018年，经历一段时期后回收武汉地区废钢，来到2020年，又历经一段时间，直至2021年，工信部先后发布了三批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，在此之后，动力蓄电池回收领域的“正规军”也相继诞生，从起始一直至此，截至目前进入工信部白名单的企业累计仅有45家。

然而，“正规军”问世了，可这并没有将动力电池回收市场的状况彻底扭转过来。据公开数据表明，在2018年一整年里，退役的动力电池大概有7.4万吨，就在同一年，5家纳入白名单的企业回收处理的总量是0.5万吨，如此一来即意味着，超过九成的退役电池都朝着“黑市”流去了。到了2020年的时候，中国汽车技术研究中心给出的数据表明，在2020年之际，中国新能源汽车的保有量已经达到了492万辆，累计退役的动力电池有20万吨，这20万吨折算下来是约25GWh，然而业内的数据显示，白名单企业总的回收量不足5万吨，大部分退役的动力电池仍然流入了小作坊。

2021年7月，吉利发布联合声明了，威马也发布联合声明了，天能同样发布联合声明了，超威也发布联合声明了，南都电源也发布联合声明了，还有其他4家新能源汽车及电池生产企业也发布联合声明了，这9家企业表示废旧动力电池拍卖环节限制竞买企业必须为“白名单”上榜企业，要杜绝中间商参与竞买，同时要杜绝小作坊企业参与竞买，而且还呼吁全国新能源汽车厂商共同遵守，并且呼吁全国动力电池厂商共同遵守，以此规范废旧动力电池的流向渠道。

但是，因为“正规军”的价钱比非正规市场低，并且现下的动力电池回收市场呈现出价高者就能得到的状况，所以致使哪怕各路“正规军”用尽各种办法，依旧很难从敢于给出高价的小作坊那里抢得电池。

王耀表示，“黑作坊”较正规军拥有更低的运营成本，常常能够凭借价格优势更轻易地获取到电池，然而，因处理流程不正规，且技术水平低，所以“黑作坊”在进行处理时更易于引发安全事故以及污染等诸多问题，与此同时，这对行业针对电池的溯源管理而言，也是极为不利的” ，“对回收产业来讲，‘黑作坊’的存在对市场秩序造成了严重的扰乱这是毋庸置疑的，正是因为如此，正规企业难以拿到电池，进而难以形成生产规模，回收产业的快速发展也便根本没有办法实现了。

针对“正规军”而言，其面临了技术瓶颈。此技术瓶颈存在于电池的预处理技术里，像自动化拆解、破碎分选、智能化解离技术等方面。宁德时代方面表明，有价金属高效提取等关键技术以及装备需要升级，废旧动力蓄电池拆解处理污染防治的水平要提升；与此同时这种情况之下，当前动力电池属于非标准化的物件，回收拆解成本比较大，难以达成全流程机械化。

天能集团董事长张天任曾表示，同样盈利，也是一大难题，一家平常的回收企业，从一吨磷酸铁锂废电池里提取出的材料价值为8110元，然而回收成本却高达8540元，这样的企业常常还得要政府补贴，其最终收益甚至比不上卖废铁的收益高。

19只概念股爆发

2025年报废量或超百万吨，资本市场闻风而动

对于中国汽车技术研究中心所做的预测来说吧， 2025年我国需要回收的废旧动力电池容量预计达到137.4GWh ，这超过了2020年的5倍呢。格林美副总经理还有董事会秘书欧阳铭志曾有说法，那就是直到2025年中国动力电池报废量将会超过100万吨以上 ，而且动力电池回收产业将会成为下一个风口产业。

新能源汽车存在着使用寿命，其时长在4至6年的范围，动力电池是新能源汽车的关键部分，可视为心脏，假定动力电池使用寿命是5年，依据此进行推测，得出在2021年时段，有25.2万吨动力电池退役，到2030年的时候，这个数字即将攀升至237.3万吨，此数字对应着1074.3亿元的市场空间。

出于资本那种追逐利益的固有本性，自然而然是不会舍弃这片有着巨大潜力的蓝海的。就在不久之前，容百科技那边宣告与格林美达成携手合作，打算借助参股的形式，对格林美控股的武汉动力电池再生技术有限公司进行投资，投资该公司百分之十八的股权，并且届时双方会在动力电池回收这个领域，以及海外镍资源冶炼领域，还有前驱体产品供销等多个方面展开相关合作。

另外，富临精工还宣称打算去投资建设那些年产量达到20万吨的新型高压实磷酸铁锂正极材料等方面的项目，这里面涵盖了锂电池回收再利用等相关项目。去年的时候，国轩高科、宁德时代也都曾经先后对外宣告要投资那种不把废旧电池材料回收包含在内的产业链方面的项目。

A股市场里，和动力电池回收有关的概念股渐显上涨走向，据东方财富网数据表明：3月1日时，动力电池回收板块指数最高报到913.79之处，有好些个股呈现上涨态势；截止到3月9日盘终时，据东方财富网数据呈现：动力电池回收板块指数报收在819.22，个股数量有19家，这当中迪生力涨幅是10.03%，天奇股份涨幅为4.22%，南都电源涨幅为3.39%，富春环保涨幅为0.89%。

冲着动力电池回收行业的发展，王耀给出这般提议，一点是得去完善产业管理方面的政策，赶着去推进动力回收利用的立法工作，琢磨着制定梯次利用电池产品的管理机制，凭借节能环保、绿色制造等专项基金来支持，培育骨干企业。另一点是加速相关标准的修订，在亟须的领域内里，鼓励用团体标准这个方式率先试验前行。其一是强化产业协作，其二是发挥行业协会、联盟等行业平台作用，其三是推动产业链企业信息共享，其四是合作共建退役电池回收渠道，其五是联合推进残值检测技术，其六是推动自动化拆解技术及相关设备开发，其七是探索实践车电分离等新型商业模式。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 卢茜