近年来，国内许多城市都在积极发展新能源汽车产业，随之而来的是，几个产业先行城市之间争夺“新能源汽车第一城”的竞争也日趋激烈。

在新能源汽车产量方面，近三年来，冠军争夺战基本在上海、深圳和西安之间进行。 2021年，上海以63.2万辆遥遥领先，超过同期深圳（29.95万辆）和西安（26.9万辆）销量之和。 2022年，西安异军突起，以101.52万辆微弱优势击败上海（98.86万辆），而深圳仅有87.47万辆。

2023年，上海新能源汽车产量同比增长35%至128.68万辆，西安则不升反降至98.38万辆。深圳的增速更为强劲，同比增长104.2%，达到178.6万辆。成为“新能源汽车第一城”优势较大，上海、西安分别排名第二、第三。其他产量最高的城市包括：合肥74.6万辆、长沙72.69万辆、常州67.8万辆、广州65万辆、重庆50.03万辆。

近日，合肥市工业和信息化局发布数据显示，截至10月21日，年内该市新能源汽车产量突破100万辆。其中，1-9月产量92.75万辆，同比增长74.47%。预计全年产量将突破130万辆，同比增长74%，将超额完成原定的120万辆的年度目标。

官方数据显示，1-9月，上海新能源汽车产量87.74万辆，包括西安在内的陕西省新能源汽车产量79.88万辆。这意味着，前三季度，合肥新能源汽车产量超越去年二三线城市，直接赶超第一名深圳。外界已经开始讨论：“新能源汽车第一城”今年是否会再次易主？

要回答这个问题，我们必须一一对比各大新能源汽车厂商的成绩单。根据现有产能、前三季度产量以及今年增速，到年底，不排除上海仍将与合肥（年产量）竞争，而西安则有机会较小。此外，长沙、常州、广州、重庆、郑州等地距离合肥较远。其中，重庆前三季度产量59.4万辆，增长较快，超过去年全年；郑州上半年产量21.9万辆，增长10.4倍。

最后看看卫冕冠军深圳。截至目前，深圳官方尚未直接公布前三季度新能源汽车产量，但据深圳特区报10月29日报道，深圳前三季度新能源汽车产量增长48.1%同比。历史数据显示，去年同期深圳新能源汽车产量为123.5万辆。可见，今年前三季度，深圳新能源汽车产量182.9万辆，已超过去年全年。如果不出意外，年内汽车保有量将突破200万辆，成为全球第一个实现这一成就的城市。

至此，谁将成为2024年“新能源汽车第一城市”的答案其实已经提前揭晓，那就是深圳有望以显着优势成功卫冕。全年新能源汽车城市竞争的悬念，将只是第二名与第三名之争，以及谁将跻身新的百万产城市之列。

当然，这里的比较只是从新能源汽车产量的单一维度进行的。新能源汽车涉及行业广泛、上下游链条长。新能源汽车城市有很多维度值得关注。与此同时，即使从产量来看，竞争格局也在迅速变化。目前还没有哪个城市敢自称“稳坐钓鱼台”。

中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任魏付雷此前在接受第一财经采访时分析，深圳发展新能源汽车产业的优势在于，深圳拥有全球最完整的新能源汽车产业生态，但深圳传统汽车产业基础薄弱，主要整车厂商只有比亚迪一家。这是当地在发展新能源汽车产业初期不得不面对的短板。

至于上海，魏弗雷分析道，作为历史悠久的汽车城，当地聚集了博世、大陆等上千家零部件企业，拥有完整的产业基础，背靠整个长三角的汽车产业生态。 。与此同时，上海在智能网联汽车的部署方面也保持全国领先地位。但上海的整车企业以外资和国有企业为主，民营企业较少。 “应鼓励和支持民间资本进入新能源汽车领域。”韦弗雷表示。

在魏付雷看来，西安已形成以新能源乘用车、动力电池、关键零部件为代表的新能源汽车产业体系，拥有比亚迪、吉利等龙头整车企业。缺点是创新研发能力不足，汽车产业集群薄弱，配套率低。

近年来，合肥将新能源汽车产业定位为“第一产业”，并出台多项重大文件，提出建设“具有国际影响力的新能源汽车之都”的愿景。目前，合肥拥有江淮、大众、蔚来、比亚迪、长安等六大整车生产基地，聚集上下游企业500多家。去年，汽车总产量达到134万辆。随着比亚迪、长安等新能源汽车厂商产能的增加，合肥的新能源汽车保有量增长是理所当然的。

值得一提的是，合肥拥有庞大的新能源汽车规划产能。仅比亚迪一家公司明年的产能就预计达到132万辆。此外，蔚来、大众、小鹏汽车短期规划产能也接近80万辆/年。未来一两年，合肥新能源汽车产量有大幅增长的潜力。由于深圳几乎没有新的汽车制造用地供应，未来的增长空间将主要取决于比亚迪深山工厂的产能扩张。未来，谁将坐上“新能源汽车产量第一”的宝座，难以预料。

随着我国新能源智能网联汽车发展领先世界，国内汽车产业重心正从沿海向内陆转移。这给了合肥、郑州、长沙、重庆等地机会。在此形势下，业内人士认为，上海、广州、深圳等沿海汽车城市的竞争重点应该放在核心技术、关键零部件等价值链上游，而不是门槛相对较低的整车制造上。

（本文来自第一财经）