据商务部网站消息，商务部新闻发言人8日就欧盟电动汽车反补贴案价格承诺磋商答记者问。 11月2日至7日，中欧技术团队在北京进行了5轮磋商，讨论欧盟的价格承诺。我们就中国电动汽车反补贴案价格承诺方案的具体内容进行了深入交流，并取得了一定进展。双方同意通过视频等方式继续磋商。

发言人表示，中方相信双方将根据中国机电商会代表行业提交的价格承诺方案整体推进谈判，有利于维护互信，加快达成共识，帮助通过协商解决分歧，避免贸易摩擦升级。

安永国际及并购重组税务咨询合伙人郝进军在接受第一财经记者采访时表示，价格承诺谈判为中欧双方避免贸易摩擦升级提供了缓冲区。

郝进军表示，这意味着双方将通过谈判确定相关产品进入欧盟市场的合理价格，满足欧盟对当地产业的保护需要，避免对原产于中国的产品征收高额反补贴税。从长远来看，价格承诺最终将回归市场定价原则。这将促使中国车企重新审视产品定位、成本结构以及价值链各个环节。一定程度上，也是相关企业优化海外市场战略、结构、运营管理、积蓄长期发展动力的机遇和窗口。

关税壁垒从来都不是长效机制

郝进军表示，国产电动汽车竞争力的提升来自于机遇和挑战。这是我国电动汽车产业得到长足发展和提升的主要原因，也是我国电动汽车消费持续在全球占据较大市场份额的主要原因。原因。

“机遇在于中国电动汽车产业的先发优势、规模化、完整的产业体系和供应链支撑，以及庞大的国内市场，使其能够更快地实现商业化和规模化发展，实现降本增效。”她说。解释道，“挑战在于，激烈的市场竞争促使企业加大对整个价值链研发和增值服务的投入，以增​​强核心竞争力。”

郝进军认为：“我们不能忽视中国电动汽车相对完整的发展曲线，而只关注当前的市场价差。在华欧资车企也在受益于中国市场的发展曲线。”

郝进军表示，欧盟希望通过关税壁垒缩短追赶进程。然而，关税壁垒从来都不是一个长效机制。欧洲电动汽车产业的发展也必须经历自己的必然曲线。单纯依靠短期的贸易救济措施并不能解决行业发展的根本问题，这些措施的最终效果必须通过对消费者的实际影响来实现。从对需求的影响程度以及消费者是否支持来判断。因此，单纯抑制供给并不是最终的解决办法。相反，我们需要从供给和需求两方面考虑，找出从根本上提高竞争力的主要问题和解决的切入点。

郝进军表示，价格承诺对于欧洲企业来说是短期缓冲，但本土价值链的建立不是一天就能实现的，欧洲企业也会更加冷静地评估与中国企业的竞争与合作。总之，消费者是最终的裁判者，是双方短期纠纷的粘合剂。

及时布局海外市场

中国汽车流通协会乘用车市场信息联合分会10月底发布的数据显示，今年1-9月，我国出口汽车469万辆，同比增长26%。同期，新能源汽车出口152万辆，同比增长18%，占汽车出口总量的32.4%。

10月31日，商务部新闻发言人何亚东在例行记者会上表示，中方一贯支持和鼓励中欧开展互利共赢的正常经贸投资合作。中国始终秉持开放合作态度，坚持市场主导，以充分竞争为基础，通过贸易、投资、技术等方式与电动汽车产业相关国家开展合作，共同维护全球汽车产业链的稳定和供应链，致力于绿色、低成本碳转型，共同应对气候变化。

郝进军表示，从当前背景来看，中国电动汽车厂商需要全面思考海外市场策略并及时做出部署。

她认为，基于欧盟市场的重要性，我们需要调整市场进入和竞争策略，比如深刻认识各种形式的电动汽车与传统燃油汽车发展的差异。她表示：“电动汽车除了满足基本的出行需求外，还具备移动储能单元和多元化电动化生活载体的特点，推动交通领域减碳，为稳定运行提供价值。”因此，汽车成本和供应链并不是中国制造商唯一的竞争优势，他们需要从更广阔的角度着眼于构建电动汽车生态系统，改变对传统贸易和营销模式的依赖。并减少关税壁垒的直接影响。”

其次，我们需要考虑加大合资合作模式的投入，更主动地融入产品的全生命周期，与当地合作伙伴共同开发后期服务、集成场景应用等增值机会，形成与当地合作伙伴形成利益共同体而非简单的商业合同关系，共同响应欧盟绿色新政一系列法律法规的要求，从而降低海外经营风险，保护自身竞争优势。

郝进军表示：“还需要考虑地缘政治、供应链等多维度因素，寻找合适的地点布局海外零部件和整车制造、服务和回收产能。一方面，要减少关税壁垒的影响；另一方面，也需要为市场的长远发展争取资源。当然，中国厂商仍需继续加大研发投入，加快技术升级，继续行驶在快车道上。”

郝进军认为，与欧洲车企进入中国的发展过程类似，合资、合作可能成为未来中国企业进入欧洲市场的主流。