北汽制造推出的全新212 T01车型上市后，并没有像市场预期的那么受欢迎。每月销量只有几百台，是一款冷门车型。很多人都想知道其中的原因。

事实上，新款212 T01在上市前的流量和关注度就相当高。多次突破10万+的流量数据说明了消费者对其的期待，但俗话说“期待越高，失望越大”。新款212上市后，销量远未达到预期，月销量仅为812台，让很多人感到意外。

对此，有人认为新款212 T01的产品力存在问题。虽然其13.99万元的起售价看似实惠，补贴后最低可达11万元，但入门版的吸引力并不大。中配版的价格已经接近BJ40，而高端版的价格则接近一辆坦克。 300，消费者没有理由冒着成为“小白鼠”的风险，放弃已经被市场证明的热门车型，去选择市场上的全新车型。这样的定价策略让新款212 T01很难在市场上找到清晰的定位。既无法与低价车型竞争，也无法在高价车型中脱颖而出。

除了产品力的质疑之外，北汽制造的品牌影响力和渠道建设也被认为是其市场表现不佳的重要原因。作为常年没有大动作的制造商，北汽制造在消费者心目中的存在感相对较低。 212系列车型虽然在越野领域有一定的知名度，但并没有像牧马人、普拉多等车型那样以特定的口碑和亮点深入人心。此外，新款212 T01搭载的东安发动机和变速箱也引起了一些消费者对其性能和质量的质疑。

更关键的问题是，北汽制造在销售渠道建设上相对滞后。以湖南为例，湖南长沙只有一家经销商，而竞争对手BJ40和坦克300在湖南的经销商数量明显多于新212 T01。这种渠道建设的缺失，让很多消费者连看车都成了奢侈，更不用说下单买车了。类似的情况在其他省市也很常见。新增212家T01门店数量稀少，严重影响其市场覆盖范围和消费​​者接触机会。

虽然一开始很多消费者将北汽制造与北汽集团混淆，但随着北汽集团发表声明称“北汽集团与天元二手料没有任何关系，请消费者谨慎购买”，两者之间的关系终于得到澄清。识别他们。”北汽制造和北汽集团的起源可以追溯到北京汽车制造厂。可以说，他们是同一个母亲所生的。后来，在重组过程中，北汽制造成为北汽集团的子公司。 2015年，北汽集团将持有的北汽制造51%股权挂牌转让，买家为北汽制造另一持股49%的股东天元二手材。本轮交易完成后，天元二手材将持有北汽制造100%的股权。五年后，北汽制造被富路集团收购，总部从北京迁至青岛。

对于北汽制造来说，如何快速建立有效的经销商体系成为当务之急。很多造车新势力在产品上市之前就已经开始布局销售渠道，但北汽制造在这方面明显落后了。这种渠道建设的滞后不仅限制了新款212 T01的市场表现，也对其未来的品牌发展和市场竞争力提出了严峻的挑战。