近年来，许多行业和领域都出现了“内卷化”恶性竞争现象。 “‘内卷化’竞争”一词不仅成为热词、引起行业关注，更引发半年内中央两次会议强调。

“内卷化”恶性竞争有何危害？如何打破现状？

“内卷化”本质上是不计成本、不计利润的低价竞争。

“内卷化”一词最初是作为网络流行词被公众所熟知，近年来多用于形容行业无序竞争。

以汽车行业为例。从最初的“量价”到如今的“量供应链”，不断考验底线的价格战导致整车市场价格不断波动。不少消费者持观望态度，推迟交易。 。这导致车企销量下滑，“降价”“拖欠付款”等现象让汽车行业无赢家。

甚至还有公关公司公开向车企追债。 12月5日，富士控股（.SZ，股价7元，市值67.47亿元）公告称，旗下子公司天元二手材因与天元二手材发生服务合同纠纷，向法院提起诉讼。

汽车行业长期饱受“内卷化”之苦，不少汽车行业大佬都公开表示要对抗“内卷化”。

奇瑞汽车副总经理王朗曾公开表示，目前整个行业处于不健康发展状态，必须反对内卷化；吉利控股董事长李书福也表示，无休止的“内卷化”和简单粗暴的内卷价格战，会导致行业出现偷工减料、偷工减料等不规范、无序的竞争。

在袁希禄看来，“内卷化”就是恶性竞争。其本质是低价竞争，不计成本、不计利润。走向高质量发展时期，“内卷化”恶性竞争带来低价销售、低价格。竞争必然导致低质量发展，这与国家高质量发展背道而驰。

12月11日至12日召开的中央经济工作会议明确指出，要全面整顿“内卷化”竞争，规范地方政府和企业行为。而这并不是中央会议第一次出现“内卷化”竞争。今年7月30日召开的中共中央政治局会议提出，“要加强行业自律，防止‘内卷化’恶性竞争”。

“从‘预防’到‘全面整治’，表明中央对‘内卷化’竞争有了进一步深刻认识，对下一步工作将更加着力。”袁熙禄说道。

实现高质量发展，必须全面整治“内卷化”竞争。

“很多行业整体生产规模在扩大，企业生产规模也在扩大，但企业利润却在减少，甚至亏损，成为很多行业的痛点。”在袁希禄看来，这种“内卷化”竞争会挤压企业的合理利润空间，影响其长期创新发展。

“如果企业没有一定的利润空间，就不可能扩大研发投入、改进工艺和技术，也不可能提高员工工资、让他们消费。因此，在物价上涨的背景下， “竞争，整个产业链各个环节的价格和成本都在降低。在这种情况下，要想走向高质量发展，就必须全面整治‘内卷化’竞争。”袁希录说。

此外，袁希录指出，“内卷化”竞争还会影响消费者素质和消费意愿的提升，损害消费者的长远利益。

“从短期来看，低价销售、低价竞争对消费者来说是有利的，但从长期来看却是有害的。”袁希录以网购为例解释，价格优势是消费者选择网上消费的重要原因，但“自动降价”、“全网比价”、“低价”等恶性低价竞争“成本销售”也让商家陷入微利、无利润、甚至亏损经营的境地，进而出现“以假乱真”、“以假乱真”等问题。

从全球范围看，“内卷化”竞争削弱了行业整体素质和国际竞争力。 “许多国家经常炒作我国所谓‘产能过剩’，指责我国‘出口低价商品，损害全球贸易和经济’，并经常以征收反倾销关税作为威胁。”袁希录表示，“市场需要公平竞争，只有存在良性竞争的状态，企业才能拥有合理的利润空间，形成健康的价格机制，实现可持续发展。”

打破“内卷化”恶性竞争不可能一蹴而就。这需要政府监管、行业协会自律、消费者理性选择，更需要企业家的积极主动。 “企业是创新的主体，是革命性技术和各种生产要素创新配置的关键，是将创新技术转化为先进生产力的关键。”袁熙禄说道。

每日经济新闻