给燃油车企业喘息的空间，不仅可以抚平相关企业在转型中面临的阵痛，还能进一步推动技术升级，督促传统车企实现绿色转型。

2024年，新能源汽车市场将延续高增长态势，渗透率连续多月超过50%。与此形成鲜明对比的是，传统燃油汽车受到汽车电动化浪潮的严重冲击。不仅市场份额下降，相关燃油车企业也面临着前所未有的转型压力。大量汽车经销商可能会倒闭。或者转身成为新能源汽车品牌的代理商。

回顾我国新能源汽车的发展历史，政策引导、技术进步、相关产业链的高效协同共同推动了新能源汽车产业的增长。在此过程中，地方政府积极响应国家绿色发展号召，积极落实政策，为新能源汽车产业提供更加优厚的政策措施和基础设施支持。这一系列针对性措施就像催化剂一样，极大地促进了我国新能源汽车市场的繁荣。

客观地讲，当前新能源汽车市场已经从政策主导转向市场驱动，大量消费者正在积极拥抱新能源汽车产品。

过去几年，国家层面一直在推动新能源汽车补贴政策的下调。核心目的是让产业实现自主发展。从实际效果来看，当前新能源汽车市场已经逐渐成熟，这意味着在推动产业扶持政策回落的过程中，政府可以进一步放开手脚，加快相关政策的退出。

此举不仅有利于新能源汽车产业进一步加速发展，也为传统燃油车企业提供了更加丰富的转型窗口。

燃油汽车作为汽车产业的传统支柱，拥有庞大的产业链和就业群体。其市场空间的下降不仅与行业本身有关，还涉及当地经济、就业等。此外，燃油车也并非一文不值。适用场景还是有的，技术上还有改进的空间。他们完全有资格朝着更加绿色、节能的方向进步。

因此，给燃油车企业喘息的空间，不仅可以抚平相关企业在转型中面临的阵痛，还可以进一步推动技术升级，督促传统车企实现绿色转型。

不久前，汽车行业主管部门公开表示，在大力发展新能源汽车的同时，同步推动内燃机技术发展，刺激传统能源汽车与内燃机厂联合发展。

由此可见，政府部门已经重视燃油车企业的转型阵痛，并明确表示不会放弃燃油车。

事实上，新能源汽车与燃油汽车并不处于绝对竞争关系。两者可以互相学习，共同进步。燃油车企业在传统机械制造和供应链管理方面拥有丰富经验，而新能源汽车企业在电池技术、智能网联等领域具有优势。政府全面放手，给予不同技术路线充分融合、相互借鉴的机会，将进一步有助于激发行业创新动力，推动我国汽车强国建设。