根据航运世界网络的数据，自今年以来，全球造船市场一直持续2024年的整体趋势，并继续面临压力。船上买家最佳OASIS在他的每周报告中指出：“全球造船市场继续迟缓，需求疲软，所有主要目的地的价格都在下跌。”

具体而言，在印度，随着廉价进口钢涌入市场，这种情况进一​​步加剧了，阻碍了市场的复苏。孟加拉国以较低的价格收购了廉价进口钢，由于在停滞不前的发展和政治不确定性的背景下，信用证的可用性不大。巴基斯坦市场保持镇定，尽管一些买家表现出兴趣，但由于价格低廉，总销售额仍然很小。 Türkiye的进口价格略有反弹，但当地市场进一步下降，主要的钢铁厂由于需求疲软而停止采购。

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“总体而言，市场情绪仍然是负面的，预计会进一步下降。在2025年和2026年，全球经济增长预计将为3.3％，略低于2000年至2019年之间的平均值3.7％。与2000年至2019年之间的平均值相比，这一年度的预测基本上没有变化。 2024年10月加拿大对废钢回收的要求，美国经济效率低下的强劲增长，其他主要经济体的表现放缓。

“尽管中期前景面临的风险偏向于偏向，但最近的前景表现出不同的风险，美国经济增长前景乐观，而其他地区则面临挑战。这些风险的有效管理需要仔细的政策决策，全球合作和结构性改革，以促进长期稳定和增长。”

蒂亚尤恩（）的二手材料在另一份报告中指出：“本周由于钢铁需求疲软和谨慎的市场情绪，造船业相对乏味。”

其中，印度市场仍然迟钝，当地钢板和进口废料钢的价格仍然稳定，但是低成本进口钢的涌入阻碍了当地竞争。尽管印度卢比加强了美元，但这种改善对造船者的帮助很少。在过去的两周中，孟加拉国市场已经看到了一些活动，尽管存在严重的政治和经济状况，但破坏者已经完成了交易，但是政治动荡和基础设施项目的延迟造成的不确定性进一步引起了市场情绪。此外，该国继续贬值美元进一步增加压力。

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在回收市场中，许多市场参与者仍处于等待态度的态度，希望新的吨位能进入钢铁市场当前低迷的市场。据报道，一些造船者将优先考虑满足香港大会（HKC）要求的船舶，而政府也增加了造船厂的压力以满足标准。香港会议符合2023年6月生效的条件加拿大对废钢回收的要求，并将于2025年6月正式生效。它适用于所有新的和现有的船只，总吨位为500及以上。

“加拿大银行在6月以来连续第六次降低了利率，以刺激需求和遏制通货膨胀。世界银行建议政府增加公共投资以促进经济增长。巴基斯坦的当地钢铁市场面临廉价进口的震惊。限制购买者提供有竞争力的价格的能力。

“像孟加拉国一样，加尔巴尼造船厂面临香港大会标准的挑战。如果不这样做，它将削弱行业的竞争力，并阻碍其吸引废品船的能力，从而进一步加剧市场困境。在土耳其，由于需求不佳，钢铁厂正在减少产量。买家的价格是看跌，没有进行大规模采购，并且船回收市场已经停滞不前。”