济南市启动电动自行车以旧换新活动之后，市民的参与热情十分高涨。那么，回收来的那些废旧电动自行车都去了什么地方呢？记者跟随电动车回收员，亲眼见证了电动自行车的报废过程以及它的“新生”之旅。

每天“上门”回收

日均达50余辆电动自行车

12 月 15 日上午 10 点，济南市正在举办电动自行车以旧换新活动。市民李先生把家中骑了五六年的电动自行车送到了附近的销售门店，准备进行换新。

新车早已选好，其款式新颖且续航较长。我进行了一番打听，得知交上旧车并且加上补贴后，提新车能够便宜 800 块钱。李先生表示，他先是通过泉城购二手电动自行车回收平台提交了旧车的相关信息，然后新车在销售门店就能够挂牌了。

旧电动车回收员张凌正在将回收来的旧电动车卸车。

此时，天源二手物资的旧电动车回收员张凌驾驶着货车驶入了市区。济南市启动电动自行车以旧换新活动之后，他每天都在市区的各大销售门店之间往返，回收旧电动自行车，这占据了他工作的大部分时间。

电动自行车销售商老王（化名）在当天回收了 3 辆旧电动车。张师傅每天都会过来把这些旧电动车拉走，这让老王省了不少心。

在没有以旧换新活动之前，老王就已经在回收旧车了。老王表示，那时候要是遇到卖相不错的旧电动车，且部分零件还能够使用的话，他们就会把这些零件拆卸下来然后再卖出去。而现在，市民在以旧换新平台上上传了旧车的信息和照片，这样一来，他们就不需要再自己动手拆卸旧车了，回收工作也就相对变得更加轻松了。

张凌要把回收的旧车最终送到公司。记者跟着他的车到达了天源二手物资。在那里，数百辆旧电动自行车整齐排列在院内。张凌告知记者，这些都是近两个月回收回来的旧车。

货车停下之后废钢剪断机，站内的工人们马上开始进行卸车的工作。有一名工作人员把一张表递给了张凌，让他去填写交接方面的信息。

现场负责人郭女士进行介绍。废旧电动自行车的处置包含回收、加工、利用这三大环节。我们是济南唯一一个拥有回收资质的企业。但从严格意义来讲，我们算是一个中转回收站，主要是对旧电动车进行储存以及初步拆解。

有关部门数据表明，从 10 月 26 日济南市电动自行车以旧换新活动开始后，到现在为止，已经有 3400 多辆电动自行车被回收到中转站了。经过粗略的计算，回收站每天平均能回收 50 多辆电动自行车。

“解剖”式拆卸

一辆车至少能拆出7类材料

在现场，工作人员首先对每辆电动自行车的车牌进行核对，接着核对车架号，然后核对车辆的完整度。在核对无误后，由专人对车牌和车架号进行注销，之后电动车正式进入拆解环节。

等待被拆解的旧电动车。

一名拆卸师傅先剪断电动车上的电池电源线，以确保不会因正负极接触而引发安全隐患。接着，他将电池放置到专门的回收托盘上。之后，又拆除了电机和前后轮等部件。最后，电动自行车就只剩下车架了。

电池等材料堆在不同区域，这些材料包括电池、塑料、废铁、废铜、废铝、废钕、橡胶等，且拆得七零八落。郭女士介绍，一辆电动车至少能拆出 7 类不同的材料，若再精分，还可以分出十四五种材料。车架很大，一块塑料很小。在寻常人眼中，这些看似无用的“垃圾”，在这里却是十分宝贵的生产资源。届时，会有专门的人员把这些材料运送到不同的加工厂，让它们进行“回炉重造”。

市民郭女士称，这里只是中转站。不过可以保证，只有旧车进入这里，才算是真正进入正规的拆解渠道。目前他们合作的下游公司有五六家企业，比如冶炼厂、粉碎厂等，这些企业分布在山东、安徽、四川等地，并且均具备相应材料拆解再利用的资质。

现场，有一辆大型吊车在作业，它正把堆放在一起的车架装到车上。郭女士向记者告知，这些车架将被运往天源二手物资。郭女士还说，车架子上存在很多零部件，不过这些零部件比较复杂，他们在这一环节就不会再进行细分拆解了。并且每辆电动自行车能够拆解出 23 到 28 公斤的废铁，大约占整车重量的 50%。

除此之外，废有色金属类会实现“新生”，废塑料类会实现“新生”，废钢铁类会实现“新生”，危险废物类也会实现“新生”。据有关部门数据统计，济南的电动自行车以旧换新活动从 10 月 26 日开始，到目前为止，已经有 3400 多辆电动自行车被回收至中转站，这些电动自行车进入了正规的拆解再利用渠道。废旧电动自行车经过加工处理后，其可再生利用率能够达到 98%以上。并且，整个流程的无害化处置率能够达到 100%。

搭建回收平台只是第一步

行业规范、社会共识更为关键

山东省市场监督管理局的数据显示，山东的电动自行车保有量为 4300 余万辆。在山东的各个地区中，济南市的电动自行车保有量是 469.8 万辆。

不少企业是发现了这个市场的，主要原因在于利润比较低。天源二手物资负责人单先生表示，在济南开展电动自行车以旧换新活动之前，几乎没有任何人会把电动车送到他这里进行拆解。

粗拆解后的电动车正在被装车送往下一个工厂。

电动自行车销售商透露，当下市场中，一辆没有电池的废旧电动车废钢剪断机，其回收价大概是 80 元。将其拆解后出售，能卖 130 元。扣除手工费等成本后，每辆车大概能有 30 元的利润。

上述销售商透露，拆解的利润比较低。其主要的收入来源是翻新业务。在市场上，翻新电动自行车的价格通常在 1000 元以上。扣除电瓶和翻新的成本后，依然还能有几百元的利润。

除此之外，电动自行车回收行业需要有一定规模的场地。这个场地要能够容纳废旧电动自行车的拆解设备、分类设备、存储设备以及处理设备。因为城市土地资源是有限的，并且回收企业的资金实力也存在限制，所以很多企业很难获得足够规模的场地，也就无法对拆解工作进行再细分。

在回收拆解这个环节方面，单先生认为，当下整个产业链缺少明确的指导。对于如何进行拆解以及拆解后要变成什么样，很难做到精准的分类。

广东省是电动自行车使用量很大的省份。到 2023 年底，电动自行车的社会保有量大概有 3000 万辆。其中，大概 1500 万辆的使用年限已经超过了五年。广州出台的《轻型电动车及电池报废回收拆解服务规范》，既给相关企业在技术层面提供了指导，也为全省以旧换新的政策实施提供了依据。

单先生了解到，目前济南的相关单位正在着手编制关于电动车回收的全链条行业规范。随着这一行业规范的逐步确立，他希望能在钢城区打造一个标准工厂，以使这条产业链能够真正地“运转”起来。

回收平台的搭建仅是第一步，需让市民达成共识，并且能够主动把废旧电动自行车送至正规渠道。单先生表示，只有多方共同发力，才能够让这条产业链条“活”跃起来。