伴随着新能源汽车赛道变得越发火热起来，动力电池的需求量持续不断地攀升，而电池供应短缺的问题却变得越来越严峻，于是动力电池回收生意顺势产生了。

去年，我国迎来一批动力电池退役高峰期，当时，贝壳财经记者经一番调查发现，我国动力电池回收市场现状杂乱恶劣，定价机制尚无明确规范，出现价高者获得电池的状况，“黑作坊”存在且数量不菲，近八成流入名为黑市之地，致使正规回收渠道收不到电池存在此类问题，难以达成和建成良性循环态势 。

在今年举行的两会上，动力电池回收这一事项，又一次成为了多位身为全国政协委员以及人大代表之人所关注的重点议题。

表示身为全国人大代表的格力电器董事长兼总裁董明珠，提出了关于规范锂电池回收利用市场的建议，目的在于防止劣质废旧锂电池大量流入市场。同时还建议明确执法主体，健全综合执法机制回收武汉地区废钢，以此保障动力电池从出厂之后，经过使用阶段，再到回收整个过程的安全。

全国人大代表，叫王麒，是启阳(成都)投资管理有限公司董事长，其建议，要进一步规范，新能源汽车动力电池回收管理机制。

由全国人大代表担任的奇瑞汽车董事长尹同跃，提出了一项建议，该建议旨在推动新能源车被纳入碳交易管理范畴，并且要把动力电池原材料纳入战略储备之中。

在接受新京报贝壳财经记者采访时，中国汽车工业协会秘书长助理兼技术部部长王耀表示，要规范动力电池回收市场，一方面，需推动回收利用立法，明确各方主体责任，加大对“黑作坊”的惩治力度；另一方面，要提高行业准入，继续实行“白名单”管理，鼓励支持有较强回收处理能力的企业有序开展回收利用。

折扣系数倒挂、按度数计价

回收商：“最高折扣系数可以达到120%，都是加价买的状态”

动力电池回收价格的考量要点主要侧重于电池当中镍、钴、锰、锂等具有价值的金属含量，通常来讲，需要依据镍、钴、锰、锂等金属的市场价格进行打折回收销售。然而当下时期，动力电池回收已经出现了显著的折扣系数倒挂这种现象。

名为李鹏的动力电池回收商（化名）称，今年动力电池回收价格颇高，因地区有别价格存在显著差异，部分电池今年折扣系数（废料价与新货价之比）普遍升至100%以上，最高可达120%，而去年最低约为60%，呈现出均为加价购买的状况 。

格林美方面称，近期金属价格有上涨情况，电池回收价格也会跟着升高，会通过适当提升回收电池循环再造的产品售价，来降低原料成本上升带来的影响。

实际上，国内动力电池回收当下并无明确的定价机制，存在不正规市场以竞价方式回收电池的情况，小作坊给出的价格更高且成本低，电池更多流向了非正规军市场。与去年不同，去年动力电池回收“黑市”普遍按吨位计价，今年更多是采用按度数计价方式。“按吨计价相对来讲便宜些。”动力电池回收商刘泽（化名）说道。

新京报贝壳财经记者，向多个动力电池回收公司咨询，向多个回收商贩咨询时发现，按度数回收，是目前动力电池回收首要方式，1度，也就是1千瓦时，普遍价格在160元至350元，具体要检测电池状态来判断。回收商贩李麟，化名表示，按度数回收，首先要看电池有没有鼓包，在不鼓包情况下，一度电模糊报价是240元至350元。他进一步表示，回收报价需评估电池年限，需评估车辆公里数，需评估电池状态及衰减程度等。

另一位名为唐生（化名）的电池回收商说道，“要是电池状态并非格外好的状况下，电池报价大约为200元一度电（即1千瓦时），不过还得对电池的容量开展检测，要是状态良好，价格必定会更优。”他作出解释称，倘若一台车的电池铭牌标明是60kwh，要是依照200元/kwh来计算，那么一台车一个电池包的价格便是1.2万元。

唐生表明，要是按吨划分会有几种情况，一种是具备再利用条件的，一种是用于废品拆解的，要是依照纯废品回收的方式，纯电池价格大概在一万二三左右，要是带有壳子的话或许有几千块，然而他同时着重指出，需要对电池的容量进行检测，还要检测其衰减程度，要是电池状态良好，通常是按照度数来回收的。

记者在咨询当中发现，动力电池回收商不在意货源所在之地，展现出可自费前往全国各地上门提货的意向，还表明要是货量多便能够进一步合作，况且记者于二手商品交易平台等网络平台，以新能源动力电池和废旧汽车电池等作为关键词给予搜索的时刻能够发现，关于新能源汽车动力电池回收的帖子俯拾皆是，同时多数皆表达出大量收购、重金求购以及全国各地上门回收等意思。

2018年5月3日，地点是天津高新区，北京赛德美资源再利用研究院所建示范工厂，那里正有条理地开展着动力电池回收处理设备的进场工作，随后又有序进行着该设备的安装工作。 图/ic

废旧动力电池可梯次利用

回收本身的成本变化不大，镍钴锂等金属价格上涨带来“好收成”

在记者进行咨询这个过程之中，有回收商，在3月4日晚上11点多的时候，发送过来正在把回收的电池进行装车的视频，并且还表示，现在经常性地晚上也要加班加点去干活。使得回收商趋之若鹜的，是回收背后所存在的高利润。

贝壳财经记者从真锂研究院创始人墨柯那里获取信息，其称，当资源价格处于不高状态时，回收废旧动力电池最为主要的用途是进行梯次利用，另外明确一点，当资源价格呈现剧烈高涨情形时，针对进行处理从而成为资源以及原料的情况而言照样拥有获取利润的可能性，并且出现这样的状况时，会存在数量更多且从事回收业务的企业对电池展开回收操作进而拆解处理原料。而当下，鉴于动力电池原材料价格始终处于上涨态势这样的背景环境，针对担任动力电池回收商角色群体来说，回收废旧电池这一行为更多的目的在于通过拆解环节拿到其中所包含的原材料。

据悉，镍氢电池里含有35%镍，含有4%钴，含有1%锰，还含有8%稀土元素；磷酸铁锂电池含有1%锂，三元电池含有12%镍，含有5%钴，含有7%锰，还含有1%锂。这些电池中的金属材料价格自2021年以来大多出现了明显上涨，其中以电池级碳酸锂和电解钴最为突出。

目前，动力电池回收价格飙升，原因是近期上游原材料价格持续大幅上涨，碳酸锂材料价格抵达50万元关口，相比1月初上涨近70%，钴、镍价格也同时出现较大幅度攀升，电池回收企业只需把退役电池处理后售卖其中的贵金属材料就能获利，进而引发退役电池高需求。王耀表示，另外因退役电池回收体系尚不完善，正规渠道回收量少，市场供需失衡以及对未来材料价格持续上涨的高预期，致使回收企业愿出高价购进退役电池。

墨柯表明，动力电池回收自身的成本变动不大，随着镍钴锂等金属价格上升，这意味着回收行业或许会有更佳的收获，这也是动力电池行业受关注度提高的主要缘由。

动力电池回收价格上涨，和行业自身供需结构有关，当下处于报废阶段的电池，是新能源汽车初入市场时最早的那批，数量不大，废旧锂电池供应总量不到回收处理产能一半，市场供应缺口巨大，与此同时，金属原材料价格持续上涨，市场对货源抢夺更趋白炽化 。

原材料价格持续上涨，出现了高利润刺激下的囤货现象，对此回收商刘泽称，现在都是高价回收，想借原材料价格上涨红利实现利润翻倍，可心里也有担忧，不知金属价格是否会一直涨，一旦价格下跌会有损失，而业内认为，囤货一方面会致使市场不良竞争，另一方面若价格下跌会导致行业崩盘 。

王耀分析称，目前存在回收企业有一定囤货情况，这对企业而言存在一定风险，上游材料像锂在全球具备足够储量，只是开采项目建设周期较长，随着新增产能渐渐释放，后续供需紧张形势会得到有效缓解，他补充说道，另外材料价格本轮大幅上涨是不理性的，不排除有企业在其中囤货炒作。目前于公共传播资料所列参考价格范畴内进行估算，电池生产所需成本已然超越下游市场预先设定的接纳范畴，政府相关职能部门针对此状况已予以高度关注，在多方协调的态势下，预计材料售卖价格持续大幅度走高的可能性相对较低，对于现阶段处于高价位购入相关材料的回收企业而言，存在一定程度出现经营亏损的风险。”

突增的赛道玩家

小作坊回收拆解处理“代价”大，正规军回收拆解“成本”大

突增的赛道玩家是由高利润催生的，其在 10 年间呈现出几百倍的增长。公开数据表明，2011 年时第一批电动汽车正式投向市场，就在同年与电池回收有关的企业注册量最初突破 200 家 ，十年过去之后，到 2021 年这一数据一下子飙升到 2.4 万家 。

田永秋，汽车行业之分析师称，2021年时，电池回收相关企业注册量呈爆发式增长，其主要缘由为，业内广泛觉得，市场首批电动汽车电池正步入退役之时期，市场前景明晰，另外，与动力电池相关的配套产业亦正渐次落地 。

即便是，和电池回收存有联系的企业注册数量急剧增长，然而，在动力电池回收领域的正经从业者却所剩寥落无几，反而是那些规模较小的作坊式经营群体占据了其中大部分 。

小作坊开始出现，要追溯到新能源汽车推广的初期，那个时候，动力电池制造技术极为不成熟，良品率比较低，由此催生出来一批小作坊回收武汉地区废钢，这些小作坊回收电芯厂废极片料，随着动力电池技术得到提高，回收商开始回收废电池，剩有较高剩余容量、检测指标良好的，以梯次利用的价格售卖出去，那些指标不好的人工拆解之后，再卖给下游冶炼企业用以提取正极材料前驱体，借此从中获取收益 。

2018年，工信部发布了一批《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单公告，2020年，工信部又发布了一批该名单公告，2021年，工信部再次发布了一批此名单公告，动力电池回收“正规军”也相继诞生，直至目前，进入工信部白名单的企业累计仅仅只有45家。

然而，“正规军”诞生了，可这未将动力电池回收市场的现状彻底改变。公开资料显示，于2018年一整年，退役动力电池约有7.4万吨，而那时5家白名单企业回收处理的总量相加是0.5万吨，如此一来，也就表明九成以上的退役电池都朝着“黑市”流去了。截至2020年，中国汽车技术研究中心给出的数据表明，在这一年，中国新能源汽车的保有量已然达到了492万辆，并且累计退役的动力电池达20万吨（大约相当于25GWh），然而业内所呈现的数据显示，处于白名单的企业总体回收量少于5万吨，大部分退役的动力电池依旧流入了小作坊 。

2021年7月，吉利发布联合声明，威马发布联合声明，天能发布联合声明，超威发布联合声明，南都电源发布联合声明等9家新能源汽车及电池生产企业发布联合声明，表示废旧动力电池拍卖环节限制竞买企业必须为“白名单”上榜企业，杜绝中间商参与竞买，杜绝小作坊企业参与竞买，同时还呼吁全国新能源汽车厂商共同遵守，还呼吁全国动力电池厂商共同遵守，规范废旧动力电池的流向渠道。

然而，因为“正规军”的价钱较非正规市场更低，并且如今的动力电池回收市场是价高者得的情形，由此致使，哪怕各路“正规军”用尽各种办法，却仍然难以从小作坊手中抢到电池，那些小作坊可是敢出高价的 。

王耀表示，“黑作坊”较正规军具有更低的运营成本，往往可以凭借价格优势更容易拿到电池，然而由于处理流程不正规，技术水平低，在处理时更容易产生安全事故以及污染问题而且同时对于行业对电池的溯源管理十分不利，“对回收产业来说，‘黑作坊’的存在严重扰乱市场秩序，正规企业拿不到电池，难以形成生产规模，回收产业快速发展便无从谈起。”

而对于“正规军”来说，也面临电池预处理技术方面的技术瓶颈，这些技术瓶颈存在于自动化拆解、破碎分选、智能化解离技术等方面。宁德时代方面声称，有价金属高效提取等关键技术以及装备有待升级，废旧动力蓄电池拆解处理的工业三废源头减量技术有待加强，废旧动力蓄电池拆解处理污染净化水平需要提高；与此同时，当前的动力电池仍然属于非标准化的物品，回收拆解涉及材料报废水平要降低处理存在困难很大，全流程度机械化较难以达成。

盈利同样还是一大难题 ，天能集团董事长张天任曾这么讲 ，有一家平常的回收企业 ，从一吨磷酸铁锂废电池中提取出的材料价值是8110元 ，然而回收成本却达8540元 ，这类企业往往得靠政府补贴 ，最终获取的收益甚至还没有卖废铁来得高 。

19只概念股爆发

2025年报废量或超百万吨，资本市场闻风而动

将中国汽车技术研究中心预测来说，二零二五年我国需要回收的废旧动力电池容量这个预计将会达到一百三十七点四吉瓦时，此已超过二零二零年的五倍了。格林美副总经理、董事会秘书欧阳铭志曾如此表示，关于一直到二零二五年那期间，就是中国动力电池他报废量将会超过一百万吨以上，如此一来动力电池回收产业将会成为接下来的一个处于风口的这般产业。

新能源汽车，其使用寿命处于 4 至 6 年这个范围，动力电池，乃是新能源汽车的心脏，假设动力电池使用寿命为期 5 年，据此推测，2021 年存在 25.2 万吨动力电池退役，到 2030 年该数字会增长至 237.3 万吨，对应有着 1074.3 亿元的市场空间。

资本市场那追求利益的内在属性，自然而然地也不会舍弃这片景致如梦幻般蓝色辽阔的海洋区域。于日期较近之前，容百科技相关方面对外宣告与格林美协同合作，打算运用通过参股这种方式去投资格林美所掌控股权经营的武汉动力电池再生技术有限公司占比达百分之十八的股权份额，双方将会在动力电池回收利用、海外镍资源采用特别技艺和方法进行提炼冶炼、前驱体产品供应销售等多个有关领域开展各种各样全方位的合作 。

另外，富临精工宣称打算投放建设，每年生产20万吨新型高压实磷酸铁锂正极材料等项目，这当中涵盖锂电池回收再利用和其他项目。去年，国轩高科、宁德时代曾陆续宣告投资涉及产业链项目，该项目不包含废旧电池材料回收 。

在A股市场里，与动力电池回收相关的概念股呈现出了走高的趋势，根据东方财富网的数据显示，在3月1日的时候，动力电池回收板块指数最高达到了913.79，有好多只个股是走高的；截止到3月9日收盘时，按照东方财富网的数据显示，动力电池回收板块指数报收于819.22，个股数量是19家，其中迪生力的涨幅是10.03%，天奇股份的涨幅为4.22%，南都电源的涨幅为3.39%，富春环保的涨幅为0.89%。

对于动力电池回收行业的发展，王耀提出建议，其一，要完善产业管理政策，推动动力回收利用立法工作加速进行，研究并制定梯次利用电池产品的管理机制，借助节能环保、绿色制造等专项基金来支持并培育骨干企业；其二，要加快相关标准的修订工作，在亟须的领域鼓励采用团体标准的方式先去进行尝试然后再整体推行。三是强化产业协作，发挥行业平台作用，此平台为行业协会、联盟等，推动产业链企业信息共享，合作共建退役电池回收渠道，联合推进残值检测技术开发，联合推进自动化拆解技术开发，联合推进相关设备开发，探索实践车电分离等新型商业模式。

新京报贝壳财经记者 王琳琳 编辑 陈莉 校对 卢茜