“上门回收，半小时便能赶到现场，当场进行结算……”于网络平台之上，类似这般“服务周到全面”的动力电池回收宣传广告到处都能看到。伴随新能源汽车普及速度加快，以及储能、便携装备这类多元应用场景不断扩大容量，回收市场也呈现出需求和供给皆较为旺盛的态势 。

但是在这一番热闹的背后，动力电池回收市场呈现出一种深陷内忧外患困境的状况。“白名单”里面的正规企业，受到技术投入巨大、合规运营成本高等诸多因素的限制，在价格竞争当中明显是处于劣势的。与这种情况形成极其鲜明对比的是，那些没有资质的小作坊，凭借着成本低廉的优势。采用低价的策略，导致超过六成的退役电池流入非法渠道，进而带来了超多方面的隐患。

正规军窘境 成本倒挂下的“无米之炊”

近日，市场监管总局披露，2024 年，国内动力电池回收量超过 30 万吨，市场规模达到 480 亿元，动力电池回收市场迅速兴起。回收动力电池，既具备环保价值，又拥有经济价值，从环保方面来看，其所含有的化学物质要是随意丢弃，将会严重污染土壤以及水源；从经济方面来说，退役电池能够进行梯次循环利用，并且富含锂、钴、镍等有价金属，回收再利用可以降低生产成本、提高资源利用率、形成新的经济增长点。

然而，在当下的动力电池回收范畴内，完全契合国家标准规范的那群被称作“正规军”的存在，数量却是少之又少。所谓“正规军”，是指那些被列入工信部《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》“白名单”的企业，它们在环保层面、技术方面、质量领域以及溯源环节等，均经过了严苛的审核，代表着行业规范发展的趋向。虽说天眼查数据表明，我国现存的动力电池回收相关企业大概有20万家，在近一年里新增数量超过4.3万家，可是工信部公布的五批“白名单”企业仅仅只有156家，“正规军”所占的比例还不到千分之一 。

在北京商报记者的此次采访当中，发现了这样的情况，正规从事回收的企业，普遍正面临着一种“无米下锅”的为难处境，究其缘由，是由于存在大量呈现分散状态的小作坊，在对废旧电池进行抢购的时候，能够给出比正规企业所出价格还要高出百分之十到百分之十五的价钱。

这件事是这样的，据有关方面了解得知，动力电池回收所具备的价值，是与碳酸锂等金属的价格紧密地捆绑在一起的。巴特瑞科技有限公司的总裁付强，非常直接地表达了自己的看法，他说道：“从2023年开始的时候，这个行业就已经出现了倒挂的现象，也就是原料成本相比于产品价格，显得还要更高一些，真的可以说是达到了那种‘面粉比面包价格还要昂贵’的程度。”他为了说明情况，还列举了事例，碳酸锂价格由原本处于峰值时的59万元一吨，一路大幅度下跌直到目前的7万多元一吨，现今这个价格已经远远低于8万至12万元一吨的正向开采成本了，而这种情况给企业造成了巨大无比的经营压力。

称这种成本倒挂的扭曲现象致使“正规军”们于回收战场上步履维艰的，还有中国物资再生协会副会长王德闯。

有着一家被列入“白名单”的企业，其当中的负责人，正是向着北京商报的记者叙说了正规的企业身上其实揣着种种“无奈”这事，他们投入了数千万资金去建造环保生产线，然而对于那些小作坊来讲，仅仅依靠切割机便能够获取利润。虽然普遍意义上的“正规军”已然构建起了“互联网 + 回收体系 + 物资回收平台”，达成了流程方面的透明且能够追溯，可是依旧难以抵挡小作坊的低价竞争。

依据电池之家运营总监周柏樟所透露的数字，其直观体现出来：“超60%的退役电池是经由非正规渠道进行流转的，众多车主由于不清楚废旧电池属于危险废物，并且仅仅只认高价，进而使得正规企业陷入到‘无米下锅’这种尴尬的境地之中。”。

巴特瑞科技的自动化电池处理产线

小作坊乱象 一把锤子就能“打天下”

与那些把重金投入到生产线建设当中的正规企业相对比北京回收废钢，小作坊的“运营成本”之低超出人所能想象的范围。业内有个名叫华阳化名作了个化名的人士，向北京商报的记者讲述他前去探访动力电池暴力拆解小作坊时看到的情景：还没走到门口，刺鼻的气味就朝着人扑面而来了，进入大门之后，能够看到工人在没有任何防护的情形下，用手直接进行暴力拆解动力电池的动作。“这些废气废液都是带有毒害性质的，拆解人员不但自己把身体直接暴露在存在毒害的环境里，而且拆解之后产生的废渣、废气以及废液直接排放到土壤和空气当中，这也对环境造成了极为严重的污染。”。

付强这般形容道，那些小作坊是“凭借一把锤子闯荡天下” 。正规企业去建设一条契合环保标准的处理产线，投入通常动不动就是数千万元，并且还得持续承担运营成本 。然而小作坊仅仅依靠简单的切割设备便能够达成电池拆解，以几乎零成本去违规操作 。

环境代价因这种粗放作业而触目惊心，河南省南阳市卧龙检察院曾公布，一处非法冶炼点在废弃化工厂内，以暴力方式拆解电池，其排放的二氧化硫浓度超标达238.82倍，场地土壤铅含量最高超标26倍，该非法冶炼点对周边生态环境造成了毁灭性破坏。

据星图金融研究院研究员张思远分析得出成本差距对市场竞争格局起到直接决定作用，其中正规企业单吨拆解成本超过3000元，这是因为要承担环保设施、设备折旧以及合规税费等多项支出，而小作坊采取“极简工具+粗暴拆解+随意排放”的方式，规避了所有环保与合规成本，所以能够以更高价格去争抢电池货源 。

付强还揭示出小作坊的另外一种盈利模式：有所谓退役电池约60%被转移而用于梯次利用，主要是流向国内慢速电动车领域，像是快递小哥所使用的车辆电池，并且还有部分出口到非洲或者东南亚，用于照明等简单应用 。

罗兰贝格全球合伙人时帅，此前曾公开提及这一乱象，小作坊暴力拆解，极易引发火灾爆炸，不规范回收，会导致锂、钴、锰等稀有金属资源浪费，将质量不明的退役电池简单重组后，流入两轮、三轮低速电动车市场，埋下巨大公共安全隐患。

北京商报的记者察觉到，那些小作坊当下正通过互联网平台大力招揽业务，在浏览器以及社交平台搜寻“动力电池回收”，屏幕上到处都是“高价回收”“上门回收”“免费上门”“当场结算 ”这样的宣传广告 。当记者询问那些企业的资质时 ，4家接受采访的企业都宣称“证照齐全”，然而却没有一家能够拿出经营许可证或者相关资质证明 。

技术迭代之困 循环失衡下的成本

对于“白名单”企业而言北京回收废钢，其资质在部分业内人士眼中仅仅是“软约束”。华阳宣称，自动力电池行业兴起直至如今，也就仅仅集中开展过三批企业入围相关事宜，对于并非“白名单”的企业，尚未能够起到约束的作用。

由深研资本进行预测，动力电池能够在2026年的时候进入规模化报废的阶段，到2030年时会进入爆发性报废阶段呀，在那个时候，回收后获取的关键金属能够满足当年需求量的大约30%呢。然而实际情况是，退役动力电池当中主要金属的总体含量比原生矿金属品位要高出大概10倍，可是回收市场却是“既没有循环运作起来，也并非经济可行”的状态 。

当前的政策，对于不同类型的电池，其监管标准并非一致，这也给行业困境增添了难度，使其变得更为复杂，铅酸电池被清晰明确地列为危险废物，并实施严格的监管措施，而锂电池仅仅视作一般工业固体废物加以管理，这样的监管差异，在客观方面给小作坊提供了得以生存的空间 。

为行业笼上阴影的是那面向未来的技术焦虑，电池技术持续升级，这使得回收技术得不断创新，同时还给正规企业带去巨大成本压力，付强表明，于技术层面而言，正规企业借工艺创新来谋求突破，像巴特瑞科技研发的“全组分回收工艺”能够达成高回收率，然而在市场价格倒挂的情形下，再加之国内新技术电池退役存在滞后性，这些都给企业可持续发展造成了严峻挑战 。

从事相关工作多年，经验丰富的付强表示，数量众多的绝大多数车企，为动力电池给予的质保期限是8年或者15万公里，这样的情况给我们在研发方面投入的资金，与在市场上收获的回报之间的平衡，造成了程度非常大的极大压力 。

电池之家仓储的工作人员和加工中心的工作人员，正在对回收而来的动力电池的外壳，进行简易的处理 。

创新驱动突围 从成本中心向价值中心转型

面对小作坊那种“一把锤子打天下”的粗放模式，正规企业唯有努力依靠技术创新去构建“护城河”。付强介绍道，自 2016 年正式投身这个行业，历经“收、拆、再生”全流程，再结合低碳化处理，将电池里的各种元素充分加以利用，从而实现价值最大化。在锂回收这一关键领域，巴特瑞取得显著突破。付强称，同行一次回收率能达到 90%，而我们能够达到 93%以上，纯度更是高达 99.9%。

长虹格润电废事业部副部长是王登富，他向北京商报记者透露，长虹格润构建起了完整的回收利用体系。在2024年的时候，该公司回收处置了废旧锂电池一共1.5万吨，其是通过梯次利用以及再生技术，把镍钴锂加工成为了电池级原料，在这一年减排二氧化碳超过了213万吨。当前公司正是结合“以旧换新”政策，提供收旧与换新一体化等相关服务，进而打通回收“最后一公里”。

当面临行业发展遭遇的困局时，付强觉得破局得两方面同时进行。其一，要尽快将生产者责任延伸制度进行落实，构建起具有强制性的回收体系，从制度这个层面去规范行业的秩序；其二，要持续深入钻研回收这一技术，依靠技术创新来让成本降低，提高企业的竞争力。可是，实际的情况却并非乐观，技术创新在市场出现扭曲的状况面前显得有点力不从心 。

周柏樟从商业模式创新方向给出了解决办法，那就是，我们正联合车企、维修平台等多个主体，全力拓宽线下回收网点的覆盖区域，与此同时，优化线上服务，用户借助小程序能够轻易查询临近网点，一键直接完成电池交付，使得交电池如“买车”那般便利高效。

据知悉，当下动力电池回收利用主要存在梯次利用与再生利用这两种方式，梯次利用的电池能够广泛运用于观光车、储能等领域，废旧塑料经过改性处理变身再生塑料之后，能够应用于家电、汽车等诸多行业，达成了资源的循环再利用。

新智派新质生产力会客厅联合创始发起人袁帅作补充，他表示，在梯次利用方向上，特别是针对储能场景而言，企业一定要以标准当作指引，对电池筛选环节予以严格把控，按照标准里有关电池余能检测的规定，依据标准里有关健康状态评估等方面的规定，精确筛选出性能合适的退役电池用以储能，以此保障储能系统能够安全稳定运行。

监管升级 从“软约束”迈向“硬杠杆”

存有一个情况，“白名单”从某种程度上，对正规企业能产生一定导向以及一定约束作用，然而，对于并非“白名单”范畴内的企业，尤其是那些在回收处理参与企业里占据绝大多数比例的群体来讲，基本上不具备什么约束效力。巴特瑞科技副总裁焦亚伟，就这样把动力电池回收行业所面临的监管方面的那种窘迫状况给直接点明了。

不过，这一监管处于缺位状态的当下情形渐渐开始有被重视的趋势。焦亚伟有所透露，工信部提出过五个渠道的建设方面的要求，明确作出规定，电池生产企业一定要将电池交付给处于“白名单”内里的企业予以处理，严格禁止交付给存在关联关系的企业。这一带有政策性质的信号，毫无疑问预示着动力电池回收这个行业的监管力度正一步步地趋向收紧 。

北京市场情形，乃是监管困境典型写照。焦亚伟表明：“北京当下不存在一家‘白名单’企业，缘由在于这些企业无法于北京开展拆解业务。”这般地域性限定，使跨区域合作变得迫切。他举例讲：“以往北京废旧电池在全国四处皆是，当前北京大兴部分企业正与我们联系，因我们回收工厂位于天津静海，所以现时有不少电池朝着我们这边运送。”。

以行业乱象为面对对象，“白名单”企业同样在积极发出声音，去谋求制度层面的突破。付强于接受北京商报记者专访这个行为当中，着重突出强调了制度设计闭环具备的重要性。他发出呼吁表示：“要构建起生产者责任延伸制度，清晰明确‘谁生产谁负责回收处理’这样的原则，并且设立专项处理基金。”付强还提及，这套制度在欧盟、美国、日本等国家以及地区已然成熟运行，是解决当下动力电池回收行业乱象的关键要点所在。

张思远给出建议，其一，需加强政策监管，完善全链条溯源与执法力度。详细来说，能够依托现有的22项国家标准，促使地方构建起‘县—市—省’三级监管体系，打造出层层把关、责任清晰的监管网络。其二，要强化数字化溯源手段的运用，借助新能源汽车国家监测平台，达成对电池流向的精确追踪，进而让每一块电池的‘去向’都明晰可查，从技术层面封堵监管漏洞。

协同共进 制度体系及产业生态亟待创新

指出的是焦亚伟，他表示：“从全民的这个视角出发来看，大家实际上并没有真正地把废旧锂电池回收这件事情提升到它所应该具有的那个高度上去进行认识。”就是这样一种认知方面存在的差距，再加上电池的产权归属是车主，这就导致大量的电池通过非正规的渠道去流转，从而给行业规范发展带来了极大的阻碍。

在回收流程优化之际，企业各自展现所长。周柏樟进行介绍谓：“电池之家针对线上线下回收流程予以了全面优化。于线上，小程序具备‘一键查网点、一键直达’之功能；于线下，网点整齐配备标准化回收设备以及标识。工作人员皆是经过专业培训，用来保障回收过程的规范、透明。”。

张思远给出了具有系统性的解决办法，其内容为，促使产业从依靠“政策驱动”转变为借助“市场驱动”来实现转型，这种转变可以凭借加强监管、进行技术创新以及采用市场化定价的方式来化解当下存在的矛盾。他着重指出，需要构建生产者责任延伸制度，强制汽车制造企业承担回收的主要责任，并且要求新能源汽车设立与之相配套的回收网点 。

“企业要依托现有的22项国家标准体系，在梯次利用和再生利用两大技术路径上把握机遇，构建差异化核心竞争力。”袁帅对北京商报记者表示，他建议企业与储能项目开发商、电网企业等建立紧密合作，按照标准规范参与储能项目建设和运营，打造从电池回收、筛选到储能系统集成、运维的全链条服务模式。

特邀东方企业创新发展中心副理事长高泽龙提出了特定的技战术途径，于梯次运用范畴中，将标准当作锚定之处，构建场景化解决办法，于再生运用范畴里，凭借技术突破推动成本领先。他专门讲到，要研发磷酸铁锂正极材料短流程再生技术，规避高温烧结环节，能够降低能耗超30% 。

面对行业困境，关键所在被视作制度创新，巴特瑞科技母公司、联美集团副总裁徐卫晖称，锂电池回收具备特殊性和公共属性，仅依靠市场调节难以达规范发展，需出台专项政策实施回收端的“制度性创新”，比如特许经营机制，徐卫晖提建议，电池在指定区域内进行集中回收处理，回收渠道参照铅酸电池危废管理模式开展“专票”管控，且禁止电池在非规范渠道流转，同时推动绿色认证体系、碳足迹与材料回收认证等 。

周柏樟刻画了心目中期许的产业生态状况，说成，“我们所期望的动力电池回收产业生态之模样，乃是那么一种责任界限明晰、流转进程顺畅、技术予以驱动、价值实现共享的闭环系统。于此处之中，每一块电池都具备专属的生命周期档案呢，从生产起始一直到退役阶段再至再生环节，整个过程都是能够追溯的哟。”唯有经由多方协同一起前行，凝聚形成共识、承担共同责任，才能够促使动力电池回收行业迈向规范性、健康性、可持续性发展的趋向之路呀。