一辆黄色小车被废品厂15元回收？

ofo即将破产，1500万人押金退不下来？

摩拜80后创始人套现15亿，然后辞去重要职务？

ofo法定代表人被限制出境？

共享单车卖给缅甸送给当地学生吗？

近年来，共享单车市场颇为不稳定。全国多地出现共享单车“坟墓”，部分企业面临资金链断裂危机。多家企业为了“生存”，悄悄涨价……

当资本浪潮退去、行业经历一轮洗牌时，幸存下来的共享单车企业将何去何从？

黄色汽车会被当作废品出售吗？

据媒体报道，有网友爆料，位于成都市武侯区学府区二段的一家拆迁工厂里，堆积如山的数千辆ofo小黄车被压成废金属，等待废品厂出售。 15元/车。价格被收回并运走。

据悉，堆放的数千辆报废车大部分都是ofo，偶尔也混杂着一些其他品牌的车辆。报废厂相关人员表示：现场约有3000辆小黄车。

面对大规模的集中报废流程，不少网友猜测ofo将把黄车当废品卖掉，并很快退出成都市场。

ofo相关负责人回应称，本次报废清理是公司车辆在政府监管下的正常管理行为。涉案车辆仅占成都投放量的很小一部分，且已达到报废期。

外国企业家购买共享单车送给缅甸学生

幸运的是，黄色汽车还没有沦落到当废铁出售的地步。

据外媒报道厦门废铜回收公司，外国企业家Mike Than Tun Win创建了一个名为“共享单车”的非营利组织，从共享单车公司收购了1万辆自行车，并计划将这些自行车捐赠给缅甸的学生。

在缅甸农村，学生步行上学很常见。有些学生每天从家步行到学校一个多小时。许多家庭根本买不起自行车或摩托车等简单的交通工具。对于这些农村孩子来说，校车是闻所未闻的。

购买的共享单车经过改造，在普通钥匙锁上增加了后座和二维码扫描锁，然后运往缅甸。

大多数自行车是从清算人手中购买的，这些清算人控制了oBike在新加坡已关闭的业务，并继承了ofo废弃的车队，这使得它们比普通自行车更便宜。每辆自行车的维修、改装和运输费用估计在 35-40 美元之间。

Than还希望他能呼吁“世界各地的朋友”加入他的计划，让数十万辆废弃自行车获得“新生命”，而不是制造更多的城市垃圾。

共享单车乱七八糟

几家共享单车企业经过两年的热闹“互啄”，已经在地上留下了不少羽毛。难怪网友猜测小黄自行车已经当废铁卖了。

今年4月，全国企业破产重整案件信息网显示，ofo运营主体之一的天元二手材作为“被申请人”出现。申请人为聂言，日期为3月25日，受理法院为北京市海淀区人民法院。法庭。这意味着已经有人申请ofo破产，但尚未进入程序，不具备法律效力。

6月12日，上海市高级人民法院网站公开执行信息显示，ofo运营主体之一天元二手材法定代表人陈正江被法院限制出境，申请执行人为吴金科。

公开信息显示，陈正江于2014年底加入ofo，现任天元二手材法定代表人。他是公司排名前五的员工厦门废铜回收公司，一直担任重要职务。目前是ofo中国业务的主要负责人之一。由于ofo经营困难，陈正江此前曾被列为限制消费者。

企查查数据显示，截至目前，ofo已被法院列为被执行人146条信息，涉及北京、上海、天津、西安、厦门、南京等地区法院，金额不等数万元至数亿元。等待。他曾14次被列入失信被执行人名单，至今均未履行完毕。此外，公司还涉及418起法律诉讼和19起历史行政处罚。

与此同时，在退出摩拜单车运营主体天元二手材近六个月后，摩拜创始人胡巍伟又退出了两家“摩拜”公司。

天眼查数据显示，6月11日，天元二手材全资子公司天元二手材发生工商变更。胡伟伟不再担任法定代表人、总经理，由李阳接任。主管由刘宇改为高杰。公司实际控制人及最终受益人仍为（ ）。

天眼查数据还显示，6月10日，胡伟伟辞去摩拜（北京）全资子公司天元二手物资法定代表人、执行董事、总经理职务，李阳接任。

公开资料显示，胡伟伟于2015年1月创立摩拜单车。2018年4月，摩拜单车被美团点评全资收购。胡伟伟随后出任摩拜单车首席执行官，刘宇被任命为摩拜单车总裁。 2018年11月，美团点评CEO王兴成成为摩拜单车大股东，胡巍伟等摩拜创始团队成员退出。 12月23日，胡伟伟宣布因个人原因辞去摩拜单车CEO职务，由公司总裁刘宇接任CEO。 。

涨价后骑自行车比坐公交车贵吗？

前段时间，不少共享单车纷纷以“为了生存”为由宣布涨价。很多市民骑行后发现，在服务质量没有临时变化的情况下，单位时间租用共享单车比乘坐公交车还要贵。

事实上，业界早就预料到共享单车的价格会上涨，因为只有涨价，共享单车才能保证覆盖成本、生存。

苏宁金融研究院特约研究员姜瀚分析道：“共享单车想要实现大规模部署，必须付出高昂的成本。一辆ofo单车的成本在几百元左右，而一辆摩拜单车的成本可能达到数千元。即使一些共享单车的骑行费用增加，也只能覆盖运营成本。”

此外，上海社科院互联网研究中心首席研究员李毅表示：“由于共享单车不是个人物品，消费者不会珍惜它。自然因素与人为因素相结合，使得共享单车拥有较高的性价比。”损坏率、共享单车回收和维修都会推高运营成本。”

事实上，共享单车企业正在探索行业新的盈利模式和新的发展路径。

一位共享单车公司的工作人员坦言：“为了生存，我们尝试了广告、金融、资讯、游戏等多种业务方向，目前我们也在与电商平台合作，希望解决公司的现金和利润问题。”不过，他也指出，如果共享单车模式本身的问题不能得到解决，其他业务可能难以持续。

有人说，共享单车并没有错，只是不完美。 “最后一公里”仍亟待解决，共享单车企业仍有机会。但下一步如何走，可能是企业现在需要思考的最重要的问题。

新民言工作室 谢赫

来源 |环球网、中国基金报、三秦都市报、证券日报