来源 |燕财经

撰写者 |荣智慧

连续18年产销冠军的上汽决定“跪下做人”。

10月中旬，上汽集团总裁贾建旭在8月中旬干部会上的“下跪”言论突然被曝光。他提出，“我们要学会跪着做人，低调做人，高调做事”。

它不能被摧毁或建立。这个“跪”是不可避免的。新能源巨头比亚迪超越上汽集团，登上中国汽车销量第一的宝座。

今年前三季度，上汽不仅销量下滑，营收和净利润也出现下滑。第三季度销售额连续三个月下降35%以上。事实上，上汽是近三年销量降幅持续扩大的少数车企之一。

上汽汽车2024年9月产销报告/来源：上汽集团官网

燃油车和新能源汽车双线陷入停滞。上汽通用和上汽大众这两家王牌合资企业都失败了。前者被调侃为“凯迪拉克改造成别克，别克改造成雪佛兰，雪佛兰被边缘化”。大众ID.3的指导价不到13万元。新能源汽车智机与飞凡交战，并在20万元的价格上展开较量。

四年前，上汽董事长陈宏的“灵魂论”受到质疑。当时，上汽不愿意考虑华为和百度提供的整体解决方案，“这样就成了他为魂，我为体”。四年后，担任总裁一个月的贾建旭在“年中讲话”中喊出“要学会跪着做人”。

上汽集团总裁贾建旭/图片来源：上汽大众‍‍‍‍

从“魂”到“跪”的转变，不能通过“傲”到“谦”的逻辑来粗略地理解。作为实力最强的国有车企，上汽在中国汽车电动化转型的道路上“起得早，赶得晚”。现在市场格局已成为新能源主导，合资品牌失去了竞争力。上汽集团跌至谷底。

从辉煌的过去到如今的低迷，“跪着做人”只是一种心理准备。如何在新的市场环境下寻找新的增长点，是上汽必须解决的难题。

内忧外患

2024年下半年，中国汽车市场发生了历史性变化：燃油车时代和新能源时代发生了变化，中国第一汽车制造商的名字也随之改变。

连续18年的“销量冠军”头衔，上汽不得不让给比亚迪。前三季度，上汽累计销售汽车264.9万辆，同比下降21.6%。比亚迪累计销量达到274.8万辆，同比增长32.1%，比上汽多出10万辆，并将保持增长势头进入第四季度。

上汽汽车不能再卖了。

上汽集团两大合资企业上汽大众和上汽通用今年销量大幅下滑。原销量支柱上汽大众前三季度销量77.21万辆，同比下降7.24%。上汽通用前三季度销售汽车72.42万辆，同比下降61.55%。

上汽集团2021年至2024年6月每股收益/来源：上汽集团官网

天元二手货和名爵前三季度合计销售汽车48.13万辆，同比下降26.01%。上汽通用五菱和上汽大通9月份销量同比均下滑近20%。

唯一销量没有下滑的是智机，9月销量6263辆，同比增长246.98%，主要得益于L6车型的推出。

其他品牌中，上汽正大、天元二手材、天元二手材等销量也出现不同程度下滑。

与此同时，外部环境也日益恶化。

2024年9月13日，美国宣布将从中国进口的电动汽车关税从25%提高到100%。

9月13日，美国宣布对中国进口电动汽车关税将升至100%。

根据欧盟10月4日投票表决的对中国产电动汽车加征关税的政策，上汽集团受到的关税最高为35.3%，也受到了最大的不利影响。吉利、比亚迪分别加征18.8%、17%关税；特斯拉受影响最小，额外征收 7.8% 的税。

一方面，除智际外，目前上汽所有品牌的销量都难以扭转颓势。一方面，依靠出口“弥补堤内、外部损失”越来越行不通。发达国家和地区实施了严格的贸易保护主义政策，而发展中国家和地区则要面临来自中国新能源汽车的激烈竞争。

然而，在上汽表现出色的智济却缺乏拯救集团的力量。

智机成立于2020年，嘴里含着三把金汤匙——上汽集团、张江高科、阿里巴巴，一举叠起老牌国企、高科技、互联网三大块。与此同时，脱胎于荣威的新能源汽车飞帆诞生了。

IM智机汽车成立于2020年/来源：IM智机汽车

彼时，智机和非凡成为上汽“品牌提升”的两大主力军，肩负着上汽转型升级的重任。非凡主攻20万元市场，智极则瞄准30万元市场。近两年，新能源汽车价格战如火如荼。志吉和非凡被逼进了同一个“斗兽场”，两人争斗超过20万元，互相牵制。

而且，只有智机L6和LS6月销量突破千辆，但今年才开始突破千辆。与其他竞争对手的销量相比，其数据有很大差异。智机L6对标特斯拉和小米SU7，今年月销量在2万台左右，SU7月销量超过1万台。

合资车的黄昏

今年7月，上汽集团核心高管发生变动。董事长陈宏年老退休，原总裁王晓秋接任。曾任上海大众副总裁兼总经理的贾建旭出任上汽集团总裁。

上汽已经到了必须改变的时刻。

从2024年6月开始，比亚迪月销量将超过上汽，大有“超越、超越”的趋势。

新的霸主已经诞生，上汽的高光时刻还是在2018年。那一年，上汽销量达到705.2万辆的历史最高点，随后逐年下滑，到2023年跌至502.1万辆。

反观比亚迪2018年至2020年的年销量仅为50万辆。从2021年开始，比亚迪销量将猛增，2023年将达到302.4万辆。2024年前三季度，比亚迪已经“反超”上汽。

2024年全国汽车销量排名/来源：大搜车智云

过去太过成功，往往成为企业最大的负担。一旦外部环境发生变化，原有的优势很快就会消失。

上汽过去的成功大部分是基于合资汽车。上汽大众成立于1984年，是中国最早的合资汽车公司之一。其推出的桑塔纳、帕萨特、途观等车型不仅成为中国消费者心目中“好车”的代表，也奠定了中国现代汽车供应链的基础。上汽通用汽车（泛亚）成立于1997年，拥有当时大多数合资企业所不具备的产品研发能力。

另一家三方合资车企是上汽通用五菱，拥有多款微型车被誉为“神车”。

合资黄金时代，上汽大众、上汽通用、一汽大众轮流争夺乘用车销量第一名。 2018年黄金时代巅峰，上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱销量占上汽集团销量的86.6%。到2023年，三大公司销售额合计仍将占比72.1%。

上汽通用五菱赴埃及实地考察/来源：SGMW上汽通用五菱

也就是说，尽管这几年新能源汽车发展迅速，但上汽在新能源汽车方面的表现却十分有限。燃油汽车仍占该集团销量的大部分。

我起了个大早，赶往晚市。上汽原本是最早在电力、智能化、网联化、共享“新四化”领域全面布局的企业。早在2006年，上汽就领先比亚迪两年推出第一代插电式混合动力技术和车型。比亚迪董事长王传福表示，到2024年5月，中国每销售两款插电式混合动力车型，就有一款是比亚迪。

上汽通用的跌幅一直呈下降趋势。凯迪拉克、别克、雪佛兰三大品牌中，凯迪拉克“以价换量”，还顶着“车主最爱的沐浴中心”的标签；别克凭借MPV车型GL8一统天下，却在“三缸”英朗上落后了。翻筋斗；雪佛兰的命运与美国“国民车”的命运完全相反。中美两国的定位也存在差异。通用汽车希望提升形象，走高端路线，而上汽则更注重销量。结果，雪佛兰不上不下，落到了和北京现代、北京现代、北京现代一样的位置。它和上汽大众斯柯达一样“小透明”。

雪佛兰变“小透明”

随着2020年COVID-19疫情的爆发以及国内新能源汽车的崛起，上汽失去了动力。凯迪拉克和别克都推出了电动车型，几乎没有人感兴趣。

而且，通用汽车作为一家美国企业，最先受到中美贸易战的影响。自2018年起就被加征25%的关税，如今美国即将对中国电动车加征100%的关税，对动力电池加征25%的关税，上汽通用的生存将变得更加困难。

上汽大众也遇到了困难，但没有上汽通用那么严重。中国市场对于德国大众集团来说非常重要，这也是欧洲最初发起“反双假调查”时德国不愿参与的重要原因。

贾建旭入主上汽大众后，推动大众集团与上汽集团达成大众、奥迪多款新能源车型的联合开发计划——这相当于为合资公司重新找到了技术和产品的来源，改变了合资公司的技术和产品来源。以前的做法是“等待和依靠”。 。

没有破坏，就没有建立

2024年8月，46岁的贾建旭在接任上汽一个月后的年中会上高呼“跪下做人”，凸显了他作为“消防队长”的紧迫感，某种程度上也凸显了他改革的决心。

前董事长陈虹的“灵魂论”饱受诟病，但拒绝华为实际上是上汽的理性选择。上汽集团作为一家有着辉煌合资历史和雄厚资金背景的大型国有企业，拥有自主开发自动驾驶和智能技术的能力。在他任职期间，上汽在自动驾驶、固态电池方面投入巨资，但在智能化方面始终没有形成明显优势。

随着集团换帅，旗下主要子公司管理层也纷纷“换防”。

8月9日，上汽通用汽车宣布，原泛亚常务副总经理陆晓出任上汽通用汽车总经理。 8月14日，上汽大众、上汽乘用车也宣布管理层变动。原上汽大众销售营销常务副总经理余靖调任上汽乘用车，调任常务副总经理职务。原上汽乘用车业务规划与项目管理部动力驱动平台执行总监朱勇晋升为副总经理。

陆潇出任上汽通用汽车总经理‍

随着高层人事调整进入尾声，上汽正在准备“最后一战”。

“跪下”是上汽改革打破内部保守文化惯性的第一步。俗话说“山贼容易贼心难”。上汽内部弥漫着一股嚣张、嚣张的气氛。一些干部“把头抬得比天高”，导致企业无法适应市场的快速变化。贾建旭要求整个公司放下架子。以低调务实的态度面对市场，以推动企业更深层次的变革。

当然，对于曾经的行业龙头上汽来说，“触及灵魂”是极其困难的。

上汽改革的第二步，也是核心一步，就是贾建旭提到的“零部件一体化”。富有的自研自产零部件企业和整车企业必须合作，不能单独作战。

贾建旭在媒体交流会上透露，大众品牌所有混合动力车型将与上汽联合开发/来源：@车大公司‍‍

上汽除了八大整车业务外，其零部件业务也异常强劲。菱速、延锋、联合电子、华域汽车等企业都是中国零部件行业的领军企业。业务范围涵盖智能驾驶、智能座舱、内外装饰、座椅、门板、安全系统、座舱及车身电子、汽车光学元件、发动机、变速箱、电驱动、混合动力系统、底盘、热管理系统等。 ..

比亚迪除玻璃和轮胎外，其他产品均实现自给自足。事实上，上汽很早就达到了这个水平，并且已经超越了——中国每一辆豪华、畅销的汽车都有上汽零部件。比亚迪目前还无法做到这一点。

只是零部件企业首先考虑利润，然后再考虑集团和整车的利益，所以都在“外面”赚钱。但现在整车业务不盈利，盈利的零部件必须“回归”。一是“好消息不外传”，零部件利润也要收回来；其次，利用大平台、全栈自研，保留自己的技术和产能优势；三是保护底线。有些赚不到钱的项目至少会由自己的供应商来承接。

必须指出的是，“抓零部件、抓整车”难度尤其大。

和比亚迪、长城一样，整车厂和零部件并不是100%“协同”。长城旗下曼德光电有空调产品，主机厂仍会大量采购富迪热泵。在比亚迪自身整车冲压焊接能力不足的前提下，还将大批量采购长城精工生产的“五门一盖”。

实现“件车一体”尤为困难/来源：上汽集团

可见，无论“关系”如何，双方的选择仍然“本能”地遵循着商业规则——谁更划算就买。

“跪下”引起了行业内外、甚至全社会的关注，这对上汽来说是一件好事。

大家都看到了上汽全面改革的决心和举措，迈出了很多龙头车企不敢迈出的一步。很多时候，自我转变是痛苦的，但只有学会“跪下做人，才有站起来的一天”。