在汽车生产与销售链条中，报废车辆的回收与拆解环节常常被忽略。当一辆货车完成其运输任务后，它将面临怎样的命运？又将如何转化为价值？7月8日，记者探访了宁夏聚力升汽车产业园发展有限公司，这是一家拥有相应资质的报废机动车回收拆解企业。途径一个堆场，眼前是成山的报废汽车，包括小型轿车、面包车、货运车等，它们正静待被拆解。

若车辆某些部件不完整或未能通过车辆检验，车主将有可能丧失申请机动车报废的资格。

实施旧换新举措，使得我们的资源回收再利用企业重获活力。宁夏聚力升汽车产业园发展有限公司的总经理俞树雄表示，公司的业务量与去年同期相比，增长了不止一倍。

“下场”的货车，到了回收拆解企业，何去何从？

在车辆正式进行拆解作业之前，必须经过一系列严格的审查程序。国务院办公厅已经发布了关于加速建立废弃物循环再利用体系的指导意见，明确指出要“依照法律严厉打击非法回收和拆解报废汽车、废弃电器电子产品等违法行为”。根据这一指导意见的规定，一旦车辆的部分零件缺失或未能通过车辆检验，车主可能会丧失办理机动车报废手续的资格。

车辆被回收后，首先进行初步检查，检查车辆外观、识别代码，以及发动机、变速器、方向盘、前后桥和车架是否完整。为了保障安全，还需拆卸电瓶，并将车辆内残留的机油、汽油、防冻液等物质彻底排放，防止污染环境。俞树雄表示，车辆经过初次检查确认无误后，将向车主发放《报废机动车回收证明》；紧接着，车管所系统将对车辆进行查验、登记和审核，审核通过后车辆将进入拆解阶段；最终，将出具《车辆注销证明》，标志着小汽车的生命历程画上句号。而货车的报废流程则更为繁琐，需由主管部门对每辆货车进行查验和审批。

审验工作全部完成，确认无误后武汉双龙废钢回收，验车员取出喷漆瓶，在车辆表面喷上数字序列，同时将验车数据输入电子系统。俞树雄向众人展示该系统，并解释道：“这个序列号即是它的‘身份标识’。”只需输入序列号，便可查阅该报废车辆的“电子记录”，涵盖车型、发动机编号等详细信息。“拆解回收过程公开透明，有利于确保安全规范，同时也便于监管部门进行监督。”

依据《报废机动车回收管理办法》的规定，对于具备再制造条件的报废机动车发动机、变速器、方向盘、前后桥和车架，可依照国家相关法规，出售给具备再制造技术实力的企业，通过再制造过程实现资源的循环使用；而对于那些不具备再制造条件的部分，则需作为废金属处理，并交付给钢铁企业，用作冶炼的原料。此外，报废车辆所挂车牌必须全部被切割，以杜绝车牌流入市场，避免不法分子利用这些车牌进行套牌行为。

在拆解生产线上，记者目睹了工作人员拆解一辆报废货车的全过程。他们依照从外至内的顺序，首先拆卸车门、前后机盖以及轮胎等外部部件，随后再逐步拆下座椅、仪表盘等内部构件。紧接着，他们拆除了发动机、变速器、方向盘、前后桥以及车架。最后，将车壳压制成扁平状，以便作为废钢进行回收。即便如此，这样的处理方法仍未将报废车辆的全部价值完全挖掘出来。铜线和铝材均有一定的经济价值，故而我们将其从发动机中拆卸出来，分别进行销售，以便下游产业能够实现资源的循环再利用；而那些发动机，则由具备相应资质的企业进行回收再制造。俞树雄笑着说，这种精细化拆解的妙处，就在于它能最大限度地挖掘和提升回收利用的价值。

在另一道工序环节，工人们戴上防护手套，谨慎地剥离汽车上的胶条，并将它们逐一放入旁边的篮筐里。俞树雄指出，如果胶条与废钢一同被压碎，不仅会降低钢材的纯度，影响其销售价格，而且也会丧失胶条本身的价值；而如果将胶条单独拆下，积累到一定数量后，就可以吸引橡胶企业进行回收武汉双龙废钢回收，这些胶条将被用于生产橡胶颗粒等产品。

所有可拆卸的部分都已拆尽，报废的车辆仅剩下一副空壳，随后被运送至打包区域。在那里，一台庞大的打包设备对车壳进行破碎和压缩，最终“产出”成一块块整齐的方形废钢压块。

推行新的消费品以旧换新政策后，大规模的设备更新以及消费品以旧换新活动将导致大量废旧产品与设备被报废和淘汰。根据国务院办公厅发布的《关于加快构建废弃物循环利用体系的意见》，我国计划在2030年之前，建立一个全面覆盖、高效运转、规范有序的废弃物循环利用体系。

俞树雄表示，目前我们每天平均能接到6至7辆车，车主们普遍是为了旧车换新车的补贴政策而来，他们期望能够充分利用政策提供的机遇和补贴，淘汰旧车，购置新车。