现阶段，国内机动车数量已突破三亿大关。伴随此现象，车辆淘汰数量也在持续攀升。当车子不再使用时，其后续处理方式如何？又能带来哪些经济收益？

精细化拆解“变废为宝” 报废车“身价倍增”

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在湖北省武汉市那个专门处理废旧车辆的地方，每年都有成千上万量废弃的汽车被接收下来准备拆开。每辆准备拆解的汽车都要经历打碎、分类等四个主要步骤，才能走完它的循环利用过程。

湖北武汉某汽车拆解企业回收部总监刘文兵表示，报废车的定价要参考废钢的市场价格。当前废钢售价为每吨2600元，以一辆车重1.2吨为例，其回收款大约能达到3000元。

一辆废弃车辆能够换取的收益，或许远超所谓的“废钢价格”，事实上，一些车况良好且零件完好的车，其中多数部件都有可能被重新使用。根据说明，燃油车里五个主要部件在拆解时价值较高，它们分别是动力单元、转向系统、传动装置、前后车轴以及车身框架。

浙江某汽车拆解企业宁波基地负责人陆亚辉表示，过去一台发动机处理废钢，所得金额或许只有一千多元。而一旦实施再制造，其价值或许能增长到原来的三倍甚至五倍以上。

一位负责人说明，一款重达1.2吨的中档汽油动力汽车，在所有部件都能进行再制造和重复利用的情况下，其发动机、底盘等主要部件的再制造利用价值能够达到6000至7000元，再加上车身可回收的钢材价值大约3000元，整个车辆的回收总价值将接近一万元，这比单纯按照废钢价格计算出的回收金额要高出大约7000元。

根据掌握的信息，报废车辆的构成成分里，废弃钢铁的份额非常可观，达到了百分之七十，而废旧的金属则占到了百分之十，这些废弃钢铁在经过相应的加工之后，能够再次投入使用，是钢铁制造行业重要的物料来源之一。

电池原材料价格攀升 动力电池回收价格飙涨

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燃油车以外，新能源车的报废处理行业也在迅猛进步。动力电池堪称这类车辆的“核心部件”，其价值可抵整车造价的百分之六十左右。怎样提升汽车电池的再利用程度，已是业内必须正视的关键问题。

采访中得知，近年来动力电池原材料的成本持续上涨，电池回收的价值也随之增加。

浙江某汽车拆解企业宁波基地负责人陆亚辉表示，2019年之前，他们回收电池时是连同报废车一起处理的，一块电池当时的变现金额大约在几百元。以当前的市场行情衡量，拥有50度电容量的电池，其价值或许能达到2万元至3万元。与三年前相比，电池的身价已经增长了约50倍。

根据掌握的信息，新能源汽车电池的循环利用方式主要有两种，一种是重新组装电芯后降级使用，另一种是提取其中的原材料，前者能够延长电池的使用周期，例如应用于电动车辆、游览车辆、储能装置等场合，后者则如同开采持续不断的“城市矿藏”，有助于缓解电池关键材料的短缺问题。

湖北武汉某动力电池再生技术有限公司董事长张宇平表示，原生矿场中镍的含量通常在一成多点，而在动力电池里，镍的含量能达到百分之十几到百分之二十几。与原生矿进口相比，动力电池里的镍价格大约低十分之一。

近些年，国内新能源汽车迅猛发展，生产与销售量连续八年稳居世界首位。中国汽车技术研究中心发布的信息表明，到2025年，我国动力电池退出累计数量预计可达78万吨，年均增速介于50%至60%之间。

湖北武汉某动力电池再生技术有限公司董事长张宇平表示，公司于2020年刚开始运营，当年回收了大约4000吨电池，到了2021年，回收量增加了一倍，达到了8000吨以上。经过估算，预计到2030年，如果能够回收所有退役的电池，那么从中提取出的材料将足以满足当年需求的一半以上。

报废汽车产业亟待规范 拆解市场潜力巨大

根据国际成熟汽车市场废车比例大约为百分之五来估算，现阶段我国老旧车辆淘汰的理论规模已逼近一千五百万台，那么，怎样才能充分发掘汽车回收领域的广阔空间呢？

在浙江宁波的一家报废车处理基地，记者目击了管理者陆亚辉与车辆检验人员一起，对刚运抵的旧车实施品质审核。陆亚辉向记者透露，尽管当前整个报废车再利用行业正经历迅猛扩张，但最近他们基地的车辆接纳数量却显现出下滑趋势。

浙江某汽车拆解企业宁波基地负责人陆亚辉表示，部分不合规的机构废钢回收后去处，在未获得合法认证的状况下，也参与废旧车辆的处理工作。由于缺乏稳定的生产开销，他们的回收报价或许会略高于正规企业，从而吸引民众选择将车辆交由他们处理。这样一来，更多车辆资源便被这些机构获取。

采访中记者得知废钢回收后去处，除了车辆来源方面，部分公司还遭遇零部件回收不完整的状况，比如某些新能源车电池组在回收前已被非法拼装或非法拆卸。近两年市场调研机构的数据显示，报废车回收环节中零部件缺失现象相当普遍。

废弃车辆妥善处置后，能够转化为多种资源，有助于节约用料。统计表明，每千万量废弃汽车，可重新获取钢铁一千万三百五十万公吨，有色金属七十五万公吨，塑料九十万公吨，橡胶七十五万公吨，玻璃六十万公吨。部分行业专家建议，相关机构需进一步明确废弃车辆回收拆解的操作规范，强化对废弃车辆回收拆解领域的监管工作。商务部先前强调，需确保汽车淘汰更新渠道顺畅。要修订并优化车辆报废的相关政策，同时建立完善的废弃车辆回收利用机制。

中国再生资源回收利用协会报废车分会秘书长张莹表示，2022年机动车数量已超过4.17亿台，自2021年7月推行国六排放标准以来，国二和国三汽油车型或将在淘汰计划中逐步被处理掉。目前符合国三排放标准的车辆总数已达到4000万台，据此推测，未来回收拆解行业或许能实现千亿级的市场规模。