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轮胎的整个使用过程中，包含三个主要阶段废钢结构回收价格，分别是轮胎的制作、废旧轮胎的回收以及废旧轮胎的再生处理。回收废旧轮胎的公司会从轮胎拆解点、汽车销售服务点以及汽车维修点把已经不能再用的旧轮胎收回来，然后转卖给后面进行废旧轮胎再生处理的单位。

本系列文章集中探讨全球与中国废轮胎热解回收产业的全貌，涵盖中国废轮胎热解回收利用的当前状况及未来走向。

01 中国废轮胎热解回收产业链结构分析

中国废轮胎回收行业包含原料聚集、中介流转和分解加工三个主要步骤，目前遭遇诸多体系性问题。废轮胎产出地点非常零散，每个地点回收数量有限，使得回收体系主要依靠众多小型商贩和独立经营者（比例超过九成），原料必须经过多次传递才能集中。这种运作方式不仅严重压缩了行业收益，还容易造成原料品质波动。

由于原料来源匮乏且质量难以保证，领先公司已开始建立垂直化回收网络。鑫淼、华泰尔等解聚公司通过在区县级机构设立受控回收站，并与初始回收点建立稳定协作，大幅降低了中间过程。但产业中间的分解步骤还存在工艺上的不足，现在国内多数规模较小的公司依然在使用污染严重、效率不高的周期式分解装置，运转状况不佳且产出商品的价值不高；而国家提倡的连续式工艺方法应用范围还比较有限。有些公司试着借助碳黑进一步加工（比如制成轮胎专用的高级碳黑或塑料着色剂）来寻求突破，行业往后能否进步还有待进一步观察。

产业链各部分展现出明显的不均衡状态。起始端的物料供应市场总额大约为150亿元，极其零散（前三大企业占有率低于10%），由众多微型回收公司主导的逐步聚集方式限制了效能的增强。在管理方面，运用“逆向凭证”机制来管理税务环节，同时在若干区域设立年吞吐量达12万吨的回收处理基地用以集中物料。中游解聚装置领域分成连续式（环境友好且高效）与间歇式（逐步优化）两种工艺体系，领先厂商大多设有自主科研组织。解聚产出物去向呈现显著差异，传统用于调配油品的市场份额持续萎缩，部分公司转而研究化学原料的利用途径；解聚生成的碳黑材料多数仅作低效燃料，不过已有部分通过深度加工后应用于橡胶制造行业。

行业正在政策和技术双重推动下进行转型，技术革新主要围绕自动化分拣（超声波分离钢丝橡胶）和常压连续脱硫展开，再生胶纯度因此接近原生胶的90%。领先企业正推动产业链纵向整合，例如米其林等跨国公司计划到2030年达到百万吨级回收规模，国内企业则向下游拓展高附加值产品领域。

获得ISCC PLUS认证这类国际性资质，是进入海外市场的关键途径，能够有效助力企业拓展全球业务。各地正大力整治污染作坊，同时废轮胎回收成本因体系完善而降低，行业将借助规范回收、推广连续法裂解、开发汽车零件等高价值用途的共同努力，建立起规模达千亿级的循环经济模式，预计到2028年，中国废轮胎处理量将达到1350万吨，市场总额将增至182亿元。

02 原料端：回收体系与挑战

中国废轮胎再利用的起始环节遭遇的核心难题在于处理机制不健全和物料来源变动不定。现阶段，国内废旧轮胎的再处理仍以粗放运作为主，缺少标准化的处理流程，个体商人和零散经营者掌握了超过九成的市场比例。这种极度分散的经营形态造成资源再利用效能不高，供需状况起伏明显。

政策方面存在不足，使得情况更加严重，国家还没有健全的废轮胎回收法规和监督机制，导致整个行业比较随意。因为缺少清晰的规范，废轮胎的供应数量和供应效果难以提高，无法满足下游再利用企业对原料不断增长的需要。在下游公司物料需求不断增长的情形下，领先公司的物料供应短缺现象更为明显，导致市场秩序更加混乱，致使废旧轮胎价格剧烈变动。

市场方面，国内废旧轮胎回收产业规模不断增长，到2024年已达到130亿元以上，然而供需失衡状况依然突出。由于存在多种废轮胎处理途径，并且热裂解领域的领先公司为获取稀缺物料而展开竞争，这导致原材料成本持续上升。近些年，废弃钢丝轮胎的处置费用出现明显起伏，2024年整体费用大概会继续处于高位，维持在每吨1800到2200元的范围，因为原料不足是导致价格居高不下的根本因素。这种情况在各地考察时也能看到，比如在山东，不论企业规模如何，处理废弃轮胎的公司大多存在仓库容量不够、回收数量不稳定的问题。青岛源润鑫再生资源公司作为一家规模较大的企业，虽然能够处理相当数量的钢丝轮胎以及小型钢丝轮胎，但对于它们的存放条件有着十分苛刻的规定，必须经过妥善包装并完成运输手续之后才能进入仓库；相比之下，那些个体经营者和小型回收站点则普遍采用室外堆放的方式，其业务规模有限，市场供应情况很不稳定，同时也没有长期合作协议作为支撑，因此回收业务量和货源供应都呈现出高度的不可预测性。

今后，行业改进的主要方向是健全废旧物品处理机制，并提升其经济价值。制造厂商需要履行废弃物管理义务，负责废旧轮胎的收集与处置，同时政府会提供资金补助或征收处理费用来推动这项工作。政府还打算将从事废旧轮胎回收的单位列入强制性回收名单，只有达到规定标准的公司才能开展相关业务。另外，废旧轮胎的循环利用将得到加强，采用修补、制造橡胶颗粒和再造橡胶等方法，同时逐步完善的热解工艺，达成废旧轮胎多样化、高价值的深度开发。

03 热裂解端：技术与成本瓶颈

2024年，中国废轮胎热裂解领域遭遇重大困境，整体开工程度不高，仅达两成，同时产能闲置和经济效益不佳现象十分明显。产能运用效率不高关键在于技术布局不科学，国内百分之八十的相关公司依然在使用间歇式装置，这种制造模式功效不高、运作不稳定，还容易引发再次污染，对产业进步形成严重阻碍。盈利面临严峻挑战的主要原因是成本不断上涨，一方面，原材料获取渠道较为分散，涉及众多分销商和零散的回收网点，平均运输距离长达500公里，另一方面，废旧轮胎的市场价格在2023年攀升至1969元每吨的顶点，虽然2024年有所小幅回调，最终稳定在1840元每吨，但整体仍维持高位水平，此外，环保设施的投资显著增长，迫使公司必须承担沉重的合规性支出，用以应对持续加严的环境排放规范要求。

产品方面，单一价值销售方式持续压缩利润空间，裂解油主要充当船用燃料油的混合原料（占比45%-50%），粗炭黑直接以低成本售卖（低等级物料仅用于与煤炭混合燃烧），未能进行深度加工使得产品难以实现价格增值。2024年热裂解处理量高达172万吨，较上年增长了18.6%情况，但存在技术难题限制了价值增长，间歇式设备制造的炭黑必须依靠下游研磨厂进行加工，头部企业虽然已经着手进行深加工领域的发展，比如恒誉环保裂解装备收入占其总收入的60%，但中小企业在技术方面仍然难以取得突破。

接下来的改良将着重于系统化构建：在规则方面，借助《绿色低碳转型产业指导目录（2024年版）》来强制推行不间断的自动化装置，并促进逆向开票机制的完善以强化循环利用流程；在商家方面，必须迅速实现技术革新（例如钻研炭黑深度加工技术、取得ISCC PLUS认证以拓展海外市场），并且建立“回收-处置-高附加值利用”的完整体系，从原料的可靠性与产品的增值效益两个角度来突破当前困境。预计到2028年，热裂解在废轮胎处理中的应用比例会达到四分之一，产业实现大规模发展与规范管理后，有望减轻当前市场供需不匹配的状况。

04 消费端：产品应用与市场

中国废轮胎热裂解回收产业的末端需求集中体现在两种产品上：分别是裂解油和炭黑，这两种产品都大量销往燃料油市场，并且炭黑还广泛用于研磨等后续产业环节。

裂解油

裂解油的重要特征有热值、密度、含氮量、含硫量、酸度以及闪点等，这些特征共同决定了其市场价值。

裂解油现阶段最主要的用途是用于船舶燃料，特别是充当燃料油混合的成分，主要销售给山东和江苏地区的炼油企业，这些企业属于地方性质。购买方在进货时，不仅对原料的纯度有严格要求，而且特别在意裂解油和常规燃料油的相互匹配程度，以及不同批次产品品质的一致性，因为硫和氮的含量经常变化，所以很多购买方为了控制风险，倾向于少量进货或者先小范围试用。不同用途对应着具体的质量标准，针对汽柴油生产，裂解油的硫分须低于60ppm，含水量要控制在0.5%以内，残炭指标也必须不超过0.6%；若作为炼化原料，硫含量上限设定为8,000ppm，氮含量则需限制在10ppm以下；在船用燃料配制环节，购买方会着重检测硫分、氮分、残炭等杂质程度，并关注产品的适配性及持久稳定性。

当前从事裂解油生产的企业，在商业运作上大多比较谨慎，一般不采用赊销方式，主要依赖即时买卖，并且让客户自行提取货物进行销售。油品在物流环节的运输工具，依据其物理特性有所不同：质地较轻的裂解油多选用汽柴油运输罐车，而较重的裂解油和掺混的裂解油则必须借助专门的沥青运输车辆，这些运输费用会因地区不同而有差异。整体而言，若要开拓除船用燃料以外的更宽广领域，裂解油行业必须致力于提升产品性能的稳定性，特别是减少硫和氮含量的波动，同时优化裂解和精制工艺，以突破性能的限制，比如改善热值、密度和闪点等指标，并且积极探索构建能够增强客户信任度的质量保障机制，需要付出持续的努力。

裂解炭黑

废轮胎热裂解的主要产出物是裂解炭黑，它主要用在三个方面：直接燃烧处理、制造橡胶制品以及作为塑料色母的原料。在轮胎生产领域，裂解炭黑得到了广泛运用，特别是在几个重要部件上：胎面胶里大约加入了四分之一，胎侧胶里占到了五分之一，钢丝帘带胶里则占到了十分之一，它的主要功能是提升橡胶的耐磨损程度、保持其柔韧性，并且增强橡胶和金属之间的结合效果。不过现阶段许多废旧轮胎分解公司因为技术水平不足，主要将初级炭黑提供给下游的粉碎厂，自身的深度加工实力不强，无法完成产业链条的拓展，因此行业内部正着力加强炭黑精加工领域，借助提高产品收益来优化整体的经济效益。

裂解炭黑的主要需求方为炭黑粉磨加工单位和橡胶制品制造公司，这些企业的用途决定了炭黑品质的规格，且规格之间差别很大。德国大陆轮胎、日本东洋轮胎等公司，已经做到把回收炭黑以百分之十五到二十的比例，加入轮胎制造过程中，形成了轮胎分解、回收炭黑、再制轮胎的闭环流程，大幅度减少了温室气体排放，同时满足欧盟碳关税等环保条例标准。国内市场亦在稳步推进，双星集团已对轮胎及输送带行业实施具体应用，安徽克林泰尔、宁波卡利特等公司则专门制造EN660规格炭黑，为输送带生产等产业提供支持。

环保规定不断加强，中国的"双碳"目标在推进，欧盟的REACH法规也在严格执行，下游市场对高等级回收炭黑的需求快速增加，势头很猛。前进道路上要着力解决三个方面的问题：技术层面要改进反应环境，比如研究400度以下的催化分解方法，把杂质元素的数量控制在百分之一以下，把油品对某物质的吸附能力提高到每百克一百二十到一百三十毫升；管理环节要借助人工智能系统和光谱检测手段，让产品性能的变动幅度从十五个百分比以内缩小到五个百分比以内；应用方向上要研制新型复合材料，用来制造电动汽车轮胎的胎面，还要探索它在电池负极材料、特殊油漆等新用途上的可能性。行业正在从初级能源向高附加值产品进行根本性转变，由于跨国轮胎集团引领作用日益增强，加上全球资源循环利用法规体系逐步健全，解聚炭黑在橡胶制品、塑料制品及新能源产业中的应用范围将出现爆发式增长，该物质将成为工业实现生态环保和节能减排目标的重要物资保障。

钢丝

废弃轮胎在高温分解时析出的铁丝，常被当作废铁原料直接送至钢厂，供其再次加工使用。这些铁丝只需经过基础加工，便能作为炼钢的原料，重新投入钢铁制造流程，达成资源的循环利用。

裂解气

废轮胎经过热解处理后生成的气体，属于可以重复利用的资源，现阶段此类气体大多在厂内使用，对外销售的情况非常少见。这种气体足以供应分解设备的动力需求，从而降低了对外部能源的依赖程度。它的主要用途涵盖多个方面，例如用于制造炭黑时的湿法造粒干燥环节，作为燃气或煤炭与蒸汽混合燃烧的能源，以及用于驱动蒸汽发电系统等。借助分解气体的重复使用，公司能够显著削减运营开销，达成能源的独立供应，同时增强制造环节的综合能源利用水平。

废轮胎热裂解的三重瓶颈

废轮胎热解行业当前正遭遇根本性变革，承受诸多结构性困境，不过借助政策、技术及市场的联合推动，该领域有望取得重大进展。

目前，废轮胎热解行业面临三项难题。其一，材料来源环节网络松散，个体经营者构成比例高达九十以上废钢结构回收价格，造成单个采集量有限、供应状态波动且价格居高不下。此类松散格局不仅压缩了盈利空间，更诱发品质隐患，迫切需要整合材料回收路径来增强效能。

技术层面存在短板，制约着行业进步，多数公司还在使用周期性分解装置，运行效率极低，仅有两成左右，引发资源消耗过量和环境污染；此外，对炭黑进行深度加工的设施不足，造成商品价值不高，六成粗炭黑只能当作劣质能源使用。

市场端产品缺乏竞争力，裂解油因硫氮含量不稳定（氮含量超过60ppm，硫含量超过8000ppm）而受限，主要仅能作为船用燃料油的调和原料，难以进入高利润的汽柴油市场，这些因素共同限制了行业的扩大发展和利润增长。

前景显示，该领域将面临政策层面和技术层面的双重革新冲击。政策引导成为核心动力，生产者责任将扩大至回收环节，迫使轮胎制造公司承担回收任务，并加强初始阶段的管理。逆向开票机制则改进了税务作业，削减了中间环节的费用支出。技术革新将围绕三个重点展开：利用加氢脱硫技术降低裂解油硫含量，使其低于六十万分之一，从而进入汽柴油混合市场；研制灰分不超百分之一的N系列特种炭黑（比如N660），用以取代天然炭黑，满足轮胎生产需要；推广连续式工艺，使龙头企业的处理能力达到间歇式三倍，例如鑫淼日处理量可达七百吨，大幅提高生产效能。

市场发展潜力巨大，到“十五五”规划结束之时，预计回收总量会从2024年的820万吨增长到1350万吨，热解工艺的比重将要从21%提高至25%，市场体量会从150亿元扩大到182亿元，高附加值商品的份额将超过40%，这将促进产业向绿色循环经济模式转变。

从事废轮胎热解领域的人员，需要采取不同策略来面对困难。在材料方面，要设立由本县直接管理的回收网点，让材料的获取范围控制在两百公里之内，还要和轮胎制造企业签订长期合同，固定一部分基本材料的来源，以此来保障材料的供应不会中断。在技术方面，领先的公司可以研究设置炭黑进一步加工的设施，借助ISCC认证进入欧洲的高档市场；规模较小的公司可以合伙建立地方裂解中心，共用连续法装置来减少符合规定的费用。在产品方面，裂解油必须配备提纯设备才能符合船用燃料油硫含量不超过0.5%的新要求，炭黑需要研制专供轮胎再生的类型（胎面胶可加入量达到25%）。国际协作能起到推动作用，可以联络米其林等大型企业，采纳450℃低温催化裂解工艺，同时扩大再生橡胶在汽车零配件领域的用途，达成全球资源与技术上的配合。

整体来看，废轮胎热解行业目前正经历困难阶段，不过借助加强资源回收的统筹规划、推动工艺革新以及开展跨国交流协作，预计到2028年能够构建起规模达千亿水准的循环经济模式，从而为相关领域的人员开拓出稳定且不断扩大的发展空间。